Um tribunal italiano condenou na quinta-feira 32 réus, incluindo o ex-chefe da operadora de rodovias Autostrade, por seu papel no desastre fatal de uma ponte há oito anos, que matou 43 pessoas.
O ex-presidente-executivo da Autostrade, Giovanni Castellucci, foi considerado culpado de homicídio culposo e negligência em conexão com o desabamento da ponte em Gênova – um dos piores desastres de infraestrutura do país.
A sala do tribunal estava lotada de familiares daqueles que caíram para a morte na Ponte Morandi – parte de uma importante rodovia que liga a França e a Itália – sob fortes chuvas em 14 de agosto de 2018.
Castellucci, acusado de atrasar trabalhos importantes de manutenção, foi condenado a 12 anos de prisão.
O ex-executivo já cumpre pena por sua participação no acidente de 2013, em que um ônibus bateu na barreira de um viaduto, matando 40 pessoas.
“Hoje podemos dizer que temos familiares culpados de homicídio”, disse Michele Matti Altadonna, cujo irmão foi vítima.
“Estamos aqui pelos nossos entes queridos, em memória deles”, disse ele.
As equipes jurídicas de alguns dos réus, incluindo Castellucci, disseram que apelariam da decisão.
Equipes de resgate vasculham os destroços da ponte rodoviária Morandi, em Gênova, em 15 de agosto de 2018.
Um grande trecho do Viaduto Morandi, sobre o qual passa a autoestrada A10, desaba em 14 de agosto de 2018 em Gênova, Itália
Mas Altadonna disse: ‘Os quatro filhos que meu irmão deixou para trás… não desistiremos, não desistiremos até o Supremo Tribunal’.
De acordo com a lei italiana, os juízes devem publicar as razões das suas decisões no prazo de seis meses.
As conclusões do inquérito foram contundentes: “Entre a inauguração e o colapso em 1967, ou seja, 51 anos depois, nem mesmo o mínimo trabalho de manutenção foi feito para fortalecer as posições dos pilares número nove”.
A obra foi realizada em outros dois pilares, os números 10 e 11, e estava prevista para o número nove, que desabou no trânsito da manhã.
Rafael Caruso, advogado das vítimas, disse que a ponte Morandi não desabou “por acidente”.
‘Este colapso, como sempre dissemos e o Ministério Público disse acima de tudo, poderia ter sido evitado.’
A maioria dos arguidos eram executivos e técnicos da Autostrade per Italia (ASPI), empresa de engenharia responsável pela operação e manutenção de quase metade da rede rodoviária do país.
Além de Castellucci, fazem parte o ex-chefe da SPEA, Antonino Galata, bem como funcionários do Ministério das Infraestruturas.
Parentes das vítimas da Ponte Morandi reagem após o veredicto de primeira instância no julgamento do desabamento da ponte em Gênova, Itália, 16 de julho de 2026
Equipes de resgate trabalham para libertar um homem ferido após o desabamento de uma ponte rodoviária em Gênova, Itália, em 14 de agosto de 2018.
Equipes de resgate resgatam um homem ferido após o desabamento de uma ponte rodoviária em Gênova, Itália, em 14 de agosto de 2018.
O executivo encarregado da manutenção da ASPI, Michel Mitelli, foi condenado a 11 anos de prisão, enquanto o número dois do grupo, Paolo Barti, recebeu cinco anos e seis meses.
O vice-secretário de Transportes da Itália, Edoardo Ricci, escreveu que a decisão de quinta-feira marcou “um passo importante em direção à verdade e à justiça”.
«O colapso não foi um golpe de sorte, mas o resultado de graves erros e omissões por parte dos encarregados de garantir a segurança. É que a responsabilidade finalmente foi estabelecida”, escreveu Rixie nas redes sociais.
O principal argumento da defesa foi que a ponte apresentava um defeito de construção oculto, nomeadamente a corrosão dos seus cabos, e que esta foi a causa do seu colapso e não a falta de manutenção.
O advogado de Castellucci escreveu numa nota após a decisão que o tribunal se baseou erradamente numa teoria que “igura responsabilidade a estatuto confidencial”, observando que o antigo CEO tinha tomado “todas as iniciativas consideradas necessárias para proteger a infra-estrutura”.
“Hoje é considerado apropriado atribuir responsabilidade criminal pessoal ao CEO de uma empresa que nada mais fez do que contar com os melhores especialistas em engenharia da área”, escreveram.
A Autostrade e a Spia chegaram a um acordo extrajudicial com o Ministério Público, que prevê o pagamento de 29 milhões de euros (30 milhões de dólares) ao Estado.
Na altura da tragédia, a Autostrade pertencia ao Grupo Atlantia, que era controlado pela rica família Benetton, mas a família posteriormente alienou a sua participação ao Estado face à indignação popular.
