O Partido Trabalhista anunciou hoje planos para reduzir sua meta líquida zero para carros elétricos, pois admite que eles poderiam aumentar os custos para os motoristas e não serem atingidos.
Os ministros disseram que planeavam flexibilizar as regras sobre a venda de carros eléctricos porque não eram “adequados para a finalidade” num contexto de aceitação “mais lenta do que o esperado”.
Isso significa que metade de todos os carros novos vendidos até ao final desta década ainda poderão ter motores movidos a combustíveis fósseis.
De acordo com a lei actual, apenas 20% dos carros novos vendidos até 2030 poderão utilizar gasolina ou diesel.
A meta, conhecida como pedidos de veículos com emissão zero (ZEV), aumenta anualmente até 2030 e é de 33% este ano.
Mas apenas um em cada quatro carros novos vendidos hoje é VE, uma vez que a falta de carregadores públicos, os preços elevados e as preocupações com a falta de carga durante as viagens diminuíram a procura. A maior parte destas vendas é impulsionada por empresas e não por motoristas individuais que descarbonizam as suas frotas.
Os fabricantes de automóveis enfrentam multas pesadas de até £ 15.000 por cada carro novo vendido acima de sua cota de combustível fóssil, que em última análise é repassada aos consumidores.
Apenas um em cada quatro carros novos vendidos atualmente são veículos elétricos, contra uma meta de 33% este ano e 38% no próximo ano.
O secretário paralelo dos transportes dos Conservadores, Richard Holden, disse que a “obsessão líquida zero” do Partido Trabalhista está a custar às famílias trabalhadoras e aos contribuintes.
Ao anunciar a revisão de hoje, a secretária de Transportes, Heidi Alexander, disse que é certo mantermos as metas sob revisão para garantir que sejam realistas.
O secretário paralelo dos transportes dos Conservadores, Richard Holden, disse: ‘Finalmente, depois de muitos meses de atrasos desnecessários, o Governo está positivo em ver o mandato do JEV revisto.
“A obsessão trabalhista pelo zero líquido está custando caro às famílias trabalhadoras e aos contribuintes, mas eles parecem empenhados em interromper as vendas de carros híbridos, a gasolina e a diesel.
“Em vez de apenas iniciar negociações, o primeiro-ministro Andy Burnham deveria tomar medidas firmes agora para aliviar a pressão.”
Ao anunciar a revisão, a Secretária dos Transportes, Heidi Alexander, disse: “É correcto que coloquemos os objectivos sob revisão para garantir que sejam práticos e estejam atrás da indústria britânica.
“O objetivo final não mudou – mas os negócios têm de nos acompanhar nesta jornada, e é exatamente isso que estamos a fazer hoje, garantindo que a indústria tenha a oportunidade de definir a forma como chegaremos lá.”
O secretário de Negócios, Jonathan Reynolds, disse que a medida visava “ouvir a indústria”, que há meses alerta que as metas atuais são irrealistas.
O documento de consulta de hoje afirma: “A procura de ZEV mais lenta do que o esperado, afetando o setor automóvel do Reino Unido, acompanha uma vasta gama de fatores, incluindo custos relativamente elevados de energia e mão-de-obra no Reino Unido, tarifas e barreiras comerciais… é necessária uma análise cuidadosa para garantir que o mandato do ZEV permanece adequado à sua finalidade”.
A revisão irá considerar a possibilidade de reduzir o mandato para 2030 dos actuais 80 por cento para 70, 60 ou mesmo 50 por cento.
Procurará também proporcionar mais flexibilidade aos fabricantes que não cumpram o limiar.
Uma proibição separada para 2030 sobre a venda de todos os novos carros com motor de combustão pura permanecerá em vigor, com os híbridos – que às vezes usam gasolina e diesel – permitidos até 2035.
Mas a decisão de diluir o mandato do JEV alimentará a especulação de que este também poderá ser adiado.
Mike Howes, executivo-chefe do órgão da indústria, a Sociedade de Fabricantes e Comerciantes de Motores (SMMT), disse: ‘Acolhemos com satisfação o conselho do governo sobre o mandato do JEV e como ele deve ser alterado para melhor apoiar a transição do Reino Unido. A indústria continua totalmente empenhada num futuro com emissões zero… O regulamento foi concebido, no entanto, em circunstâncias muito diferentes – energia barata, custos de produção em rápida queda e expectativas de procura global mais optimistas.’
Até agora, neste ano, os carros eléctricos puros representam 25,3% dos registos, bem abaixo do requisito do JEV de 33% este ano e 38% no próximo ano.
Os automóveis a gasolina continuam a ser os mais populares, representando 42,8 por cento dos registos
