O novo pacote de supervelocidade da NASCAR não transformou completamente as corridas em Daytona, mas mostrou melhorias suficientes para merecer outra chance.
O pacote estreou durante a Coke Zero Sugar 400 de sábado, com o spoiler traseiro reduzido de sete polegadas para quatro e a potência caindo de 510 para 465. O objetivo da NASCAR era reduzir o arrasto e dar aos pilotos uma melhor chance de passar pelo campo, em vez de depender tanto de técnicas de economia de combustível para ganhar posição na pista. NASCAR
anúncio
Do ponto de vista do espectador, houve sinais encorajadores.
O campo ainda tinha três larguras, mas os carros não eram vistos permanentemente trancados. Após aproximadamente 10 a 15 voltas, as pistas inferior e superior começam a se separar à medida que o manuseio se torna mais importante. Denny Hamlin observou um desenvolvimento semelhante em seu podcast explicando: Ação prejudicial com Denny HamlinO campo pode percorrer três larguras por cerca de 10 a 15 voltas antes que a faixa do meio desapareça. A faixa inferior irá então descer na pista enquanto a faixa superior se moverá para cima, à medida que os pilotos procuram ar fresco e espaço extra para se moverem lateralmente. Ação prejudicial com Denny Hamlin
Essa separação criou mais espaço para os motoristas procurarem ar puro e tentarem manobrar. Bubba Wallace disse que as corridas pareciam um pouco maiores e os pilotos podiam fazer algumas ultrapassagens. Chase Briscoe e o vice-campeão Daniel Suarez foram além, dizendo que o pacote permitia aos pilotos fazer corridas e movimentos mais difíceis do que nas configurações anteriores. Resposta do motorista pós-race
Nem todos os motoristas concordaram. Christopher Bell disse que a corrida não parecia significativamente diferente, enquanto Eric Jones acreditava que a perda de potência teve consequências indesejadas. A maior reclamação deles era uma que a NASCAR ainda não tinha resolvido: economia de combustível. Resposta do motorista pós-race
anúncio
Embora a corrida às vezes pareça menos estagnada, as equipes tendem a economizar combustível para reduzir o tempo necessário nas boxes. Alguns motoristas acreditaram que economizaram mais do que antes. Ryan Preece acabou vencendo enquanto estava com pouco combustível no final da corrida, reforçando a importância do consumo de combustível. Recapitulação da corrida NASCAR
É por isso que o próximo ajuste da NASCAR deve envolver a duração da etapa. Tanto Hamlin quanto Briscoe indicaram que a forma como as etapas foram estruturadas incentivou as equipes a economizar combustível. Se a NASCAR terminasse cada etapa com vários intervalos de combustível cheio, os pilotos poderiam correr mais forte sem serem recompensados por passar longos trechos com aceleração baixa. Análise de pacote pós-trace
Talladega fará o próximo grande teste do pacote. Com 2,66 milhas, é mais longo que Daytona e apresenta regularmente corridas de três e quatro estádios. Isso pode levar a um resultado diferente, especialmente se os motoristas tiverem espaço extra para criar faixas. A maior questão permanece se esse espaço é mais transitório ou apenas cria um impasse mais amplo. Informações sobre a pista do Talladega Superspeedway
Daytona não provou que a NASCAR encontrou a solução definitiva. Mostrou que o órgão sancionador está se movendo em uma direção promissora e a NASCAR merece crédito por fazer uma mudança significativa na temporada, em vez de esperar até o próximo ano.
