Uma rodovia de £ 40 milhões considerada o beco sem saída mais caro da Grã-Bretanha agora precisa de reparos – apesar de não ter sido usada por nenhum veículo desde que foi construída, há seis anos.
A ‘Ghost Junction’ – localizada perto da M49 em Bristol – pretendia ligar um centro de distribuição para varejistas como Amazon, Tesco, Lidl, Next, DHL e The Range.
Os planejadores esperavam que fosse concluído até 2019; No entanto, após seis anos de impasse na construção, o cruzamento da rotatória permanece incompleto – com motoristas pegos tentando passar por cima dele.
E apesar de não estar oficialmente aberto aos motoristas, entende-se que o entroncamento de mais de £ 40 milhões precisa agora de reparos.
Falando na Câmara dos Comuns, o Ministro das Estradas, Justin Madders, disse que rachaduras começaram a aparecer na Rodovia Nacional já em 2021 – menos de dois anos depois de sua construção.
Ele disse: ‘Os defeitos eram visíveis na junção em 2021, incluindo danos na camada superficial do solo e rachaduras na superfície.
‘Estes surgiram como parte de inspeções padrão em toda a rede e, nessa fase, não foram considerados significativos e, portanto, as Estradas Nacionais têm procedimentos operacionais padrão para estruturas de monitorização.
‘No entanto, este monitoramento contínuo identificou a necessidade de uma investigação detalhada, que foi encomendada em 2025, que identificou questões geotécnicas.’
Um ‘entroncamento fantasma’ de £ 40 milhões perto da M49 em Bristol agora precisa de reparos, apesar de não ser usado por nenhum veículo
Seis anos de obras ficaram inacabadas, terminando se um motorista for pego tentando escalar o entroncamento.
Madders acrescentou que estas investigações adicionais “permitirão uma melhor compreensão da causa raiz do erro – e isto está em curso e só poderá ser confirmado quando o envolvimento com o empreiteiro terminar”.
A junção – que fica entre a M5 em Avonmouth e a M4 Prince of Wales Bridge através do rio Severn – enfrentou reveses durante anos desde a sua construção.
A inauguração deveria ser originalmente em 2024, depois que o Conselho de South Gloucestershire descartou nove condições de planejamento separadas que impediam as obras de conclusão da estrada.
Entre as condições excluídas está a apresentação de cronograma de obra e aprovação de plano de gestão ambiental de construção.
Os processos de paisagismo suave e duro também foram acordados e aprovados pelo Conselho aquando da criação da estrada de ligação; A avaliação dos riscos para a saúde e a segurança foi revista e considerada aceitável pelo Conselho.
No entanto, as falhas identificadas no local – que foi construído para permitir o acesso do tráfego rodoviário às instalações industriais na área empresarial de Avonmouth Severnside, em South Gloucestershire – significam que permanece aberto.
O Conselho de South Gloucestershire confirmou que os trabalhos foram iniciados em uma estrada de ligação no entroncamento. Atualmente, os camiões que tentam aceder ao centro de distribuição têm de passar pelas aldeias locais para aceder ao parque empresarial.
Claire Young, deputada liberal democrata por Thornbury e Yeats, descreveu o local como uma ‘junção fantasma’.
O M49 Avonmouth Junction em Bristol retratado durante a construção em 2019
Falando na Câmara dos Comuns, o Ministro das Estradas, Justin Madders, disse que rachaduras começaram a aparecer na rodovia construída pela National Highways no início de 2021.
Claire Young, deputada liberal democrata por Thornbury e Yeats, classificou o site como uma ‘junção fantasma’
Em X, a Sra. Young descreveu o atraso na abertura do cruzamento M49 como uma “situação totalmente inacreditável”
A Sra. Young disse: ‘A National Highways admitiu que identificou falhas no cruzamento, que devem ser reparadas antes que possa ser aberto com segurança ao tráfego.
‘Um entroncamento construído pelas Rodovias Nacionais, concluído há seis anos e assinado assim que foi concluído, não pode transportar o tráfego com segurança até que as Rodovias Nacionais o reparem.
‘O ministro está tão confuso quanto eu?’
Alertou então que embora o entroncamento esteja isolado da rede rodoviária local: ‘a A403, B4461 e outras estão a sofrer abusos por parte dos veículos pesados’.
A Sra. Young acrescentou: “As estradas estão a tornar-se mais difíceis de aceder para cavaleiros, veículos agrícolas e famílias”.
Em resposta à Sra. Young, o Sr. Madders disse: ‘O Governo já forneceu cerca de £ 10 milhões em apoio para apoiar o desenvolvimento da estrada de ligação’.
«Há limites para o financiamento que podemos fornecer, mas estamos empenhados em dar prioridade às questões técnicas descritas hoje.
‘A visão do Governo é clara – as Autoestradas Nacionais devem identificar a solução de engenharia certa, acordar uma rota de entrega adequada para proteger os interesses dos contribuintes e fornecer às partes interessadas prazos realistas e de entrega.’
A estrada custou £ 40 milhões, mas permaneceu inacabada durante anos (na foto está uma placa para a M49).
O ministro também advertiu que “não é possível dar um cronograma definido para trabalhos corretivos”.
Ele disse: ‘As questões de responsabilidade, responsabilidade e financiamento estão sujeitas a discussões técnicas e comerciais contínuas, mas uma vez concluídas, as Estradas Nacionais serão capazes de elaborar projetos detalhados para as obras de reparação necessárias e estabelecer um programa de entrega.
«Não seria possível nem apropriado anunciar datas arbitrárias antes de essas avaliações estarem concluídas ou antes de um programa de resultados ser confirmado.»
«O público não faz distinção entre um entroncamento de auto-estrada, uma estrada de ligação local, uma obrigação do promotor, uma ligação liderada pelo município e um activo rodoviário nacional – eles vêem uma estrada, uma promessa e um resultado atrasado.
‘Portanto, nós, como governos e fornecedores, devemos ter claro que a gestão da infra-estrutura deve ser feita de uma forma consistente com uma responsabilização, prestação de contas e comunicação claras.’
