A Fórmula 1 está de volta e o show mudou.
Primeiro teste no Grande Prêmio de Miami desta semana pacote de mudanças Isso redefiniu como as baterias elétricas suprimem o impacto energético F1 Corrida de pilotos em 2026.
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hora do sorteio Um hiato de um mês foi implementado Quando a corrida foi cancelada no Médio Oriente, as mudanças seguiram a reacção de muitos pilotos frustrados pela necessidade regular de abrandar para carregar as tão importantes baterias. Max Verstappen considerar publicamente Seja para deixar a F1 completamente.
A energia elétrica produziu ação emocionante na pista com muitas ultrapassagens, mas fãs e pilotos estão divididos sobre a importância da habilidade do piloto quando muitos pilotos são difíceis de defender. O campeão Lando Norris até relatou uma ultrapassagem acidental enquanto chutava com força inesperadamente.
Muitas figuras importantes da F1 estão minimizando as mudanças ou negando que houve um problema em primeiro lugar. Toto Wolff, cuja equipe Mercedes dominou as três primeiras mudanças, queria mudar com um bisturi, não com um taco de beisebol. Os legisladores parecem ter ouvido.
Nicholas TombazisO principal responsável pelos regulamentos da F1 na FIA, órgão regulador do esporte, vê seu papel como um médico que prescreve dieta, exercícios ou vitaminas.
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“Ficou bastante claro que precisávamos tomar alguma ação. Acho que ficou bastante claro que as pessoas também teriam que sair de suas zonas de conforto para ter essa discussão”, disse ele na segunda-feira.
Evitando outro acidente grave
Os motoristas alertam há meses sobre a grande diferença de velocidade e os acidentes graves resultantes.
Finalmente aconteceu no Grande Prêmio do Japão em março, quando Oliver Biermann atingiu a barreira a 306 km para evitar Franco Colapinto. Biermann ficou aleijado, mas poderia ter sido pior num circuito de estrada com obstáculos perto da pista.
Existe agora um limite para o excesso de energia no modo Overtake “Boost” e outros limites para a energia elétrica em certas áreas.
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Outras mudanças focadas na segurança acelerarão os carros mais lentos no início de uma corrida ou terão como objetivo tornar os carros mais controláveis em tempo chuvoso – situações com as quais os carros de 2026 ainda terão que lidar.
A qualificação se torna um desafio diferente
A qualificação parecerá mais rápida, mas na verdade será mais lenta agora porque os pilotos não estão pisando no acelerador com tanta frequência para recarregar as baterias.
Isso ocorre porque as baterias não recarregam tanto e carregam mais rápido em velocidades mais altas. Isso significa que os motoristas muitas vezes ficarão “afundados”, mesmo que menos energia elétrica signifique que os carros serão mais lentos em geral, disse Tombazis.
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“Sentimos que os pilotos tinham que fazer algumas coisas um pouco contra-intuitivas ou não naturais para obter o melhor desempenho na qualificação”, disse ele.
O que é praticamente o mesmo recomendação Por George Russell, da Mercedes, que começa 2026 como candidato ao título e é influente no paddock como diretor de uma associação de pilotos.
O que não mudou
As mudanças não dão aos motoristas muito controle sobre como e quando a maior parte da energia elétrica é distribuída.
Sem um botão de aceleração opcional para ultrapassagens, na maioria das vezes, algoritmos complexos liberam ou cortam a potência de maneiras que não estão diretamente relacionadas ao uso do pedal do acelerador pelo motorista. Isso pode significar que os motoristas ainda podem ter picos de potência inesperados que podem desperdiçar energia ou dificultar o controle do carro.
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Algumas mudanças significam um controle mais automático da potência, diminuindo os limites em certas partes do circuito por razões de segurança.
Tombazis confirmou que não existem medidas específicas para impedir ultrapassagens não intencionais, muitas vezes causadas por ter mais potência do que o esperado em pontos desfavoráveis da pista, mas argumentou que outras mudanças focadas na segurança “vão de alguma forma para resolver este problema”.
o que vem a seguir
Tombazis disse que a FIA continuará revisando como os regulamentos funcionam nas próximas corridas e poderá fazer mais alterações. Não há tempo claro para fazer isso até as férias de verão em agosto, com oito corridas antes disso.
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As equipes procurarão quaisquer lacunas no meio. Tombazis disse que a FIA tem cerca de 15 funcionários regulamentadores, em comparação com 3.000 engenheiros em 11 equipes.
“Tivemos uma pausa, o que significa que não correremos todo fim de semana, quando pudermos nos concentrar nessas negociações. Isso não significa que essas negociações não possam continuar”, disse ele na segunda-feira.
Há também a questão do que acontecerá a seguir para a F1 quando esses regulamentos chegarem ao fim até 2030.
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