O veículo multifuncional desajeitado, mas inegavelmente prático, está fazendo um retorno furtivo na forma de um transportador de passageiros ‘furtivo’, à medida que os compradores de automóveis procuram alternativas aos SUVs com mais espaço para famílias maiores.
MPVs como o Renault Espace podem transportar sete pessoas e até ter “cabines futurísticas”, mas isso não os impediu de serem substituídos por SUVs bacanas na última década.
O MPV, que era onipresente em meados dos anos 2000, poderá ser 98% eliminado até 2025, à medida que os estilos de carroceria dos SUVs da moda dominarem o mercado, de acordo com a análise de registro do especialista em tecnologia de dados Vehicle Data Global.
Agora, porém, This is Money pode revelar exclusivamente que o colapso do mercado de MPV levou os motoristas a comprarem veículos derivados de vans – ‘efetivamente MPVs sem etiqueta’.
Na verdade, o VDG mostra que a popularidade dos transportadores de passageiros de hoje cresceu mais de um terço em apenas três anos.
De acordo com o diretor de operações da VDG, Ben Harmer, “estamos vendo o ressurgimento efetivo do setor como um MPV furtivo”.
O dinheiro pode revelar exclusivamente como o colapso do mercado de MPV levou os motoristas a comprar transportadores de passageiros derivados de vans: a popularidade do ‘Stealth MPV’ aumentou 36% em 3 anos
MPVs vs SUVs – a batalha por preço e praticidade
Se você voltar aos anos 2000, os MPVs que você verá com frequência nas estradas incluem o Vauxhall Zafira, o Renault Megane Scenic, o Ford Galaxy e o Citroen Xsara Picasso.
O Ford Galaxy – parte de uma joint venture entre a Volkswagen e a Ford – manteve consistentemente o seu lugar como o MPV mais vendido na Grã-Bretanha ao longo da década de 2000.
E alguns destes modelos eram tão populares que superaram apenas o segmento MPV em termos de sucesso de vendas: o Xsara Picasso estava entre os carros mais vendidos da Citroën no início dos anos 2000.
No entanto, à medida que nos aproximamos da década de 2020, a popularidade dos MPVs continua a diminuir até que os fabricantes desliguem os seus outrora amados.
O Volkswagen Sharan e o Citroen Grand C4 Picasso estão previstos para 2022, enquanto o Ford Galaxy e o S-Max e o Volkswagen Touran vão para o cemitério automotivo um ano depois.
De acordo com dados do VDG, os MPVs diminuirão em 2022, à medida que o número de compradores mudar do modesto MPV para o sexy estilo de carroceria do SUV.
Os registros de MPVs verdadeiros – veículos não tecnicamente rotulados como transportadores de passageiros, mas comercializados e vendidos como SUVs, incluindo o Modelo Y da Tesla, a linha Seal U e Cillion da BYD e o Citroen C3 Aircross – atingiram um mínimo de 41.610 em 2022.
Ao mesmo tempo, as vendas de SUV floresceram: os SUV representarão 33% de todos os registos na Grã-Bretanha em 2024, contra apenas 12% há uma década, mostra a Sociedade de Fabricantes e Comerciantes de Automóveis.
O Citroen Xsara Picasso foi um dos carros mais vendidos da marca no início dos anos 2000
Ben explica que o declínio baseado no rótulo do MPV original ficou claro quando o diretor de design da Renault, Gilles Vidal, disse à revista Auto Express em 2024 que os franceses chamaram o design do MPV ‘monobox’ de ‘fora de moda’.
Mas agora as transportadoras populares estão trazendo de volta os compradores, pois priorizam a praticidade por preços mais baratos do que os SUVs têm a oferecer.
A partir de 2022, os registos de MPV aumentarão durante três anos consecutivos, atingindo 56.717 até 2025 – uma recuperação de 36 por cento.
Harmer diz: “Em muitos casos, os fabricantes abandonaram carrocerias quadradas para criar veículos mais elegantes que poderiam rotular de forma diferente, como ‘crossovers’, mas o surgimento de MPVs de aparência assumidamente quadrada, como o Dacia Jogger, mostra que há um motorista obstinado que ainda prefere o realismo à imagem.
Quais operadoras populares estão liderando a luta contra os SUVs?
O Tourneo derivado da van da Ford atinge 7.574 registros em 2025, contra apenas 336 há uma década.
A variante Custom do Tourneo (£ 60.493) foi responsável por 65 por cento dos registros (4.893 unidades), mostraram análises adicionais do VDG, enquanto a variante Connect (de £ 35.280 para o PHEV) foi a segunda mais popular com 2.466 unidades.
O Rifter da Peugeot e o Combo Life da Vauxhall – ambos construídos em plataformas de vans comerciais – ultrapassaram, cada um, 2.000 vendas por ano. VDG diz que tais veículos – o Rifter e o Combo Life são efetivamente MPVs sem rótulo oficial.
O Dacia Jogger – um carro de sete lugares que custa a partir de £ 18.995 – é uma novidade que lidera o ressurgimento dos transportadores de passageiros.
Em apenas dois anos, registou 10.224 até 2024 – superando todas as marcas de MPV combinadas.
Esses quatro modelos superaram as vendas dos nomes da marca anterior em nove para um em 2025, apesar de suas semelhanças em imagem e caráter.
O Ford Galaxy – parte de uma joint venture entre a Volkswagen e a Ford – manteve consistentemente o seu lugar como o MPV mais vendido na Grã-Bretanha ao longo da década de 2000, mas foi descontinuado em 2023.
Mas o VDG também sublinha que a “recuperação” do MPV não se limita a alguns modelos de destaque, o que distorce positivamente os dados.
O número de marcas de operadoras individuais que registam 200 ou mais unidades cai para 43 em 2022 e volta para 70 em 2025.
Isto significa que os fabricantes estão novamente a investir mais no segmento, uma vez que os consumidores ainda exigem o realismo que desejavam quando o Renault Espace, o Ford Galaxy e o Seat Alhambra comandavam a escola.
Ben acrescentou: “O que estamos a ver hoje é a adoção de veículos ultra-práticos derivados de carrinhas que fazem do seu design quadradão uma virtude, e o apetite por eles é evidente através do sucesso de modelos como o Peugeot Rifter, o Vauxhall Combo Life, o Volkswagen Caddy Life, o Ford Tourneo Customs e o ID. o zumbido
“Assim, embora muitos MPVs tenham feito a transição para estilos de carroceria SUV de aparência mais aventureira, o segmento está ganhando uma nova vida como um MPV furtivo – mesmo que não carregue mais esse rótulo”.
