A FIA aplicará suas regras esportivas com mais rigor na era Gen4 da Fórmula E para evitar que as equipes “manipulem” as corridas.
Na Fórmula E, os fabricantes têm uma influência significativa sobre as equipas dos seus clientes, com alguns contratos que se estendem para além do fornecimento de motores. Isto ficou particularmente evidente na final do fim de semana passado em Londres, quando o piloto da Cupra Kiro Dan Tiktum Fábrica Porsche admite ter demorado a qualificar ajudas ao condutor Pascal Wehrlein Chegue ao confronto final.
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Embora as corridas de Londres colocassem os pedidos dos fabricantes e das equipes em destaque, a FIA já havia planejado uma repressão a essas táticas desde as férias de verão.
As disposições gerais para a temporada 2026-27, publicadas em junho, incluem uma nova cláusula que visa diretamente as equipes para orquestrar as corridas.
“De acordo com o Apêndice M (Manipulação da Competição) do Código Desportivo Internacional da FIA, é proibida qualquer instrução ou acordo concertado entre competidores celebrados sob o mesmo fabricante que interfira na ação da corrida ou tenha a intenção de influenciar os resultados da corrida”, afirmou.
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“Qualquer competidor, fabricante e/ou piloto envolvido poderá estar sujeito a ações disciplinares e/ou penalidades esportivas de acordo com os regulamentos aplicáveis da FIA.”
Para evitar dúvidas, as ordens de equipa serão permitidas na Fórmula E na próxima temporada, o que significa que uma equipa pode instruir os seus pilotos a ajudarem-se uns aos outros até certo ponto.
No entanto, será proibida qualquer coordenação manifesta que envolva duas ou mais partes – quer representem ou não o mesmo fabricante.
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Maximilian Guenther, DS Penske
Maximilian Guenther, DS Penske
“No próximo ano, o que implementaremos na Fórmula E é a separação entre as equipes”, disse o chefe da Fórmula E da FIA, Pablo Martino, ao Motorsport.com. “Não é como se estivéssemos proibindo a ordem das equipes porque, dentro de uma equipe, se dois pilotos querem jogar pela equipe e adotar uma estratégia baseada em um bom resultado para a equipe, isso é uma decisão da equipe e é algo que não interferimos em nada.
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“Contanto que seja justo na pista e não represente alguém colidindo com outra pessoa ou algo que não esteja de acordo com os regulamentos, não temos problemas com isso.
“No entanto, o que estamos implementando para o próximo ano é que o grupo A e o grupo B, ou as instruções entre um grupo ou outro, sejam banidos.
“Então, o que queremos evitar com isso são diretivas de equipe ou grupo ou diretivas de fabricante com múltiplas equipes no campeonato, sejam equipes trabalhando juntas ou equipes independentes trabalhando juntas.
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“De acordo com bolsas ou vários acordos comerciais entre eles, eles podem manipular a concorrência a seu favor”.
Segundo Martino, a FIA aplicará com mais rigor o Apêndice M do Código Esportivo Internacional, que afirma: “Um ato, ação ou omissão deliberada destinada a alterar ou manipular indevidamente o resultado de uma competição, a fim de remover a totalidade ou parte da natureza imprevisível dessa competição, a fim de obter uma vantagem indevida para si ou para outros”.
Ele disse que a FIA não está introduzindo um regulamento completamente novo, mas sim adotará uma abordagem mais rigorosa para fazer cumprir as disposições existentes.
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“O que estamos fazendo não é novidade. Estamos pegando um artigo no código (esportivo internacional) que diz que manipular uma competição é algo proibido, e estamos sendo um pouco mais rigorosos na aplicação e definição do que pode ser considerado manipulação de uma competição”, explicou.
“Portanto, não estamos fazendo nada de novo porque hoje não é possível manipular os resultados de uma competição sem resultados, e estamos trabalhando para implementar isso com mais rigor no Gen4.”
Dada a natureza do desporto motorizado, nem sempre é fácil para os reguladores verificar se foi feita alguma tentativa de alterar o resultado de uma corrida.
Questionado sobre como a FIA planeja policiar sua repressão aos mandatos dos fabricantes, Martino disse: “Temos muitas maneiras de policiar. Uma delas é obviamente a comunicação por rádio, onde temos transcrição direta e através da comunicação por rádio temos controle direto sobre o que está acontecendo entre os pilotos e entre as equipes.
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“Mais tarde, o que acontece na pista é uma das primeiras evidências do que pode ser considerado manipulação”.
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