Charles Leclerc somou a segunda vitória da Ferrari em três corridas no dramático Grande Prêmio da Inglaterra em Silverstone.
George Russell, da Mercedes, terminou em segundo e o companheiro de equipe de Leclerc, Lewis Hamilton, terminou em terceiro na corrida em casa.
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Kimi Antonelli, que venceu seu primeiro sprint no sábado, terminou a corrida em 16º após problemas no carro, reduzindo sua vantagem sobre Russell para 25 pontos.
O correspondente da BBC F1, Andrew Benson, responde às suas últimas perguntas após uma corrida que terminou sob o safety car após a queda de Max Verstappen.
A Fórmula 1 perdeu alguma manobra com o fim do GP da Inglaterra? Eles deveriam ver o que aconteceu em uma situação semelhante na Indy 500 deste ano? Para não ficarem atrás do safety car, eles sinalizaram bandeira vermelha para permitir a recuperação antes de reiniciar a corrida e terminar em condições de bandeira verde – Matthew
Esta é uma daquelas situações em que cada um tem a sua opinião, cada ponto de vista tem validade, mas a F1 como desporto concordou com uma certa abordagem baseada nas lições do passado.
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Num mundo ideal, seria divertido se a corrida não terminasse sob um safety car. Pode-se argumentar que isso é anticlimático.
Ao mesmo tempo, é difícil argumentar que faltou drama e emoção ao Grande Prêmio da Inglaterra, embora tenha terminado com cautela.
Dê um passo para trás e a questão aqui é a regulamentação em torno dos carros de segurança e sua operação.
Eles foram desenvolvidos ao longo de muitos anos e desenvolvidos de tal forma que a FIA, a Fórmula 1 e as equipes ficam satisfeitas com eles e estão sempre abertas a melhorias.
Lição aprendida da F1 Abu Dabi 2021. Houve contexto em que foi acordado que, em circunstâncias ideais, era preferível não terminar a corrida sob o safety car.
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O problema daquela corrida foi que o diretor da prova na altura tentou garantir que a corrida terminasse sob a bandeira verde, pensando que era a coisa certa a fazer, mas cometeu uma série de erros ao fazê-lo, incluindo ignorar as regras.
Já vi pessoas dizerem que os diretores de corrida são livres para usar safety cars como quiserem. Esta é uma interpretação errada – eles são livres para conduzir a situação como quiserem, de acordo com as regras vigentes.
Michael Masi errou em Abu Dhabi. Os diretores de corrida não podem simplesmente criar as regras. Caso contrário, por que tê-los?
Agora, sim, o diretor da corrida em Silverstone no domingo poderia ter optado por sinalizar a corrida com bandeira vermelha quando Verstappen caiu em Stow. Alguns podem ter gostado dele.
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Mas se o incidente de Verstappen tivesse acontecido na volta 25 e não na volta 48, isso teria sido uma bandeira vermelha? Quase certamente não.
Então, por que haveria uma bandeira vermelha a quatro voltas do final, já que a corrida poderia terminar sob o safety car?
Há aqui uma questão de integridade desportiva. Nestas circunstâncias o Diretor da Prova tem a possibilidade de alterar o resultado a qualquer critério.
Nesse caso, George Russell não parou para comprar pneus e com isso conquistou uma vaga. Se a corrida tivesse bandeira vermelha, todos poderiam ter trocado os pneus e reiniciado. O local pode ser alterado novamente.
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Quem pode dizer qual dessas situações é certa ou errada, desejável ou não? Até mesmo os motoristas podem entrar em conflito com isso, dependendo de suas circunstâncias pessoais.
O vencedor da corrida Charles Leclerc disse: ‘Não é bom para os fãs da pista aqui. No capacete, fiquei feliz por não ter havido um reinício para segurar a vitória.”
Russell disse: “Obviamente é uma pena que qualquer corrida termine sob o safety car. Mas então você volta para Abu Dhabi 21, e é assim que as corridas acontecem.”
“Ninguém pode planejar que um incidente aconteça para alguém, e a forma como a F1 lida com isso e a FIA lida com isso não deve ser diferente no final da corrida e no início da corrida.
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“Obviamente, houve muita conversa depois de Abu Dhabi 21. Se você olhar para o número de corridas que terminaram sob o safety car nos últimos 20 anos, na verdade não são tantas.
O chefe da equipe Mercedes, Toto Wolff, disse: “Às vezes não são as finais mais emocionantes. É claro que, do ponto de vista do espectador, todos adorariam ver Lewis (Hamilton) lutar contra nós com pneus macios e talvez Leclerc. Mas é um jogo. Não olhe para o outro lado.”
Por que é considerado necessário que os carros ultrapassem o safety car antes do reinício da corrida? Por que eles não deveriam ficar onde estavam antes do período do safety car? – Jônatas
A ideia por trás de permitir que carros rodados ultrapassem o safety car é garantir que a corrida possa recomeçar com todos os carros na ordem correta, para que os pilotos possam começar a correr diretamente com seus concorrentes diretos.
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Colocar carros rodados entre outros carros evitará uma luta por posição logo após a relargada.
Agora, pode-se argumentar que isto é uma ligeira manipulação da pureza da corrida, na medida em que se não houvesse carros de segurança, os carros rodados teriam sido discutidos de qualquer maneira.
Mas isso remonta à pergunta anterior. Este é um conjunto de regras que surgiu ao longo dos anos, e a configuração actual é o que foi considerado o melhor compromisso neste momento.
Você acredita que Max Verstappen está deliberadamente manifestando suas frustrações no rádio da equipe e em comentários da mídia enquanto se prepara para acionar a cláusula de desempenho em seu contrato e deixar a Red Bull este ano? – Marca
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Verstappen está insatisfeito com seu desempenho na Red Bull no momento? sim Ele deixou isso perfeitamente claro. Ele quer vencer.
Ele está preocupado com o fato de o carro estar sofrendo do mesmo problema de equilíbrio desequilibrado nos últimos dois anos? sim
Os comentários que ele faz na rádio da equipe estão diretamente relacionados à sua situação contratual? Eu duvido muito disso.
Ele acionará a cláusula de desempenho em seu contrato que lhe permitirá deixar a Red Bull no final desta temporada? Ninguém sabe ainda – nem mesmo Verstappen.
Ele poderia acionar sua cláusula de desempenho porque está insatisfeito com os resultados da equipe e quer ir para outro lugar? Sim, mas isso não quer dizer que os comentários de rádio de sua equipe foram deliberadamente calculados como parte de alguma grande estratégia para deixar a Red Bull.
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A situação é bastante simples; Os resultados possíveis são desconhecidos e imprevisíveis.
Verstappen quer vencer corridas e campeonatos. Neste momento, a Red Bull não está em condições de permitir que ele faça isso.
Ele tem contrato até o final de 2028, mas tem cláusulas de desempenho que quase certamente significam que ele poderá sair no final desta temporada, se quiser.
A BBC Sport foi informada de que o ponto de partida para essas cláusulas será em outubro. Portanto, ele tem muito tempo para avaliar suas opções e está fazendo exatamente isso.
Verstappen e/ou sua gestão – ou seja, o empresário Raymond Vermeulen e o pai Jos Verstappen – estão conversando com todas as equipes candidatas em potencial. Esse é o trabalho deles. E isso significa Mercedes, Ferrari e McLaren, assim como Red Bull.
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Todos têm pilotos sob contrato para o próximo ano, mas Verstappen é Verstappen.
Todas as equipes reconhecem que ele traz bagagem, mas se uma equipe estiver genuinamente olhando para a competitividade, ele é uma opção atraente que seria difícil de recusar se ele estivesse definitivamente interessado.
Verstappen tem muito tempo para formar uma opinião sobre o rumo da Red Bull antes de tomar qualquer decisão.
Mas é verdade que a Red Bull tem muito trabalho a fazer para convencer a concorrência de que é a melhor opção.
Isaac Hajjar, da Red Bull, é oitavo no Campeonato de Pilotos, com seu companheiro de equipe Max Verstappen em sétimo (Getty Images)
A Red Bull encontrou silenciosamente a resposta para seu problema perene de segundo assento em Issac Hajjar? -Jody
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Issac Hazor teve uma primeira temporada silenciosamente impressionante com a Red Bull ao lado de Max Verstappen.
É seu segundo ano na F1 e ele está uma posição e 24 pontos atrás do tetracampeão que dirige o mesmo carro.
Ele está em um pódio – embora tenha sido tirado dele em circunstâncias um tanto controversas em Mônaco A penalidade de Pierre Gasly por excesso de velocidade no pit lane foi anulada.
Em termos de velocidade, Hazor compara-se bastante decentemente com Verstappen.
As pontuações no confronto direto na qualificação são de 9-2 em sessões onde uma comparação justa pode ser feita, mas a diferença de desempenho é de apenas 0,25 segundos.
O desempenho de Verstappen foi o mais próximo que alguém chegou desde Daniel Ricciardo em 2018.
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O chefe da equipe, Laurent Mekis, disse sobre Hajjar no domingo: “Ele tem sido forte desde o início da temporada. Ele foi capaz de traçar seu próprio caminho e progredir corrida após corrida em termos de experiência e habilidade.
“Ele está aprendendo muito com Max. Ele está aprendendo um pouco mais cada vez que dirige. E hoje não foi diferente. Ele não ficará satisfeito com o quinto ou quarto lugar. Nós também não ficaremos.”
“Mas é claro que o panorama geral para nós é que cada vez que ele sai com o carro é um passo à frente. É positivo para o resto da temporada.”
