Proprietários de veículos elétricos sem calçadas serão afetados por um imposto duplo a partir de 2028 – um imposto rodoviário pago por milha para veículos elétricos E Uma cobrança pública de IVA, que ameaça a transição para veículos elétricos da Grã-Bretanha.
O HMRC está actualmente a lutar para manter o IVA sobre o carregamento de VE públicos em 20 por cento, em comparação com a taxa de 5 por cento aplicável ao carregamento doméstico, apesar de uma decisão judicial no início deste ano que a taxa mais elevada era ilegal e que os condutores tinham sido cobrados em excesso durante anos.
Agora, a análise do operador de pontos de carregamento Be.EV mostra que o condutor médio de veículos elétricos no Reino Unido que depende inteiramente do carregamento público gasta atualmente uma média de £1.349 por ano em custos de carregamento – uma combinação de utilização de carregadores padrão e rápidos.
O governo pode reduzir este valor para £169 por ano, se prometer reduzir o IVA para 5 por cento e os operadores fizerem poupanças.
Cerca de £ 225 dos £ 1.349 que um motorista de EV público paga paga IVA de 20 por cento, o que significa que os motoristas sem carregador doméstico pagam 12 vezes mais do que um motorista de EV que carrega em casa.
Quando a cobrança eVED de 3 centavos por milha de Rachel Reeves entrar em vigor em 2028, os motoristas de veículos elétricos também pagarão uma média de £ 242 por ano, no que Be.EV diz ser “no sentido mais puro, um imposto sobre pobreza de um governo trabalhista”.
Os proprietários de veículos eléctricos que dependem da rede pública terão de pagar o imposto duas vezes a partir de 2028, quando entrar em vigor o pagamento por quilómetro, a menos que o governo reduza o IVA sobre a cobrança pública para 5%.
Quanto irá uma redução no IVA poupar aos proprietários de VE que cobram em casa?
Se o pagamento por milha fosse implementado hoje, os motoristas que dependem de cobrança pública pagariam uma média de £ 1.591 por ano em cobrança (uma média combinada de 65p/kWh com 20 por cento de IVA com base nos preços do ZapMap) e PPM combinado.
O VED elétrico está previsto para gerar £ 1,9 bilhão para os cofres do governo até 2030, com £ 40 bilhões em receitas provenientes da mudança para EVs de buraco negro e da perda de impostos sobre automóveis, incluindo impostos sobre combustível.
Um motorista com um carregador doméstico paga £ 615 pela mesma quilometragem no mesmo carro (um EV tem uma média de 3,88 milhas/kWh), uma diferença de £ 975 por ano com a dura realidade de não ter garagem.
Be.EV descobriu que a fatura anual para aqueles que dependem da cobrança no pavimento cairá para cerca de £ 1.180 se o IVA for deduzido.
Be.EV afirma que não reduzir o IVA para 5 por cento deixa estes condutores numa armadilha de dupla tributação, especialmente tendo em conta as estimativas do próprio governo de que o corte do IVA custa apenas 85 milhões de libras por ano – uma pequena taxa para uma medida que irá acelerar materialmente a transição para o VE em 2030, tornando-a mais acessível para mais pessoas.
Asif Ghafoor, executivo-chefe da Be.EV, disse: ‘O governo nos disse que quer reduzir o custo da eletricidade. Ela nos disse que deseja alcançar pessoas que ainda não fizeram a mudança.
“Mas está a lutar em tribunal para manter o imposto sobre encargos públicos que um juiz considerou ilegal – porque cortá-lo revelaria quanto mais PPM é realmente exigido aos motoristas do que eles.
“A matemática é simples: 85 milhões de libras por ano para consertar um sistema que penaliza ativamente as pessoas das quais depende a transição para 2030. Não é uma decisão difícil.
