Willians O chefe da equipe, James Vowles, fez lobby agressivamente pelo paddock da Fórmula 1 no mês passado Principais mudanças na regulamentação financeira do esporte. Alegando que o novo limite orçamentário CapEx/OpEx combinado de US$ 215 milhões criou um “campeonato de dois níveis” no qual as quatro melhores equipes coletam 83% dos pontos, os Vouls estão pressionando por uma escala móvel com base na posição do campeonato.
O processo proposto permitiria teoricamente que equipas de classificação inferior gastassem significativamente mais dinheiro na reconstrução da sua antiga infra-estrutura fabril sem atingir os limites operacionais.
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No entanto durante a conferência de imprensa oficial da FIA na sexta-feira no Grande Prêmio de Cingapura os líderes da equipe Mercedes-AMG Petronas F1 e McLaren Williams rejeitou imediatamente a proposta de Boss.
“Névoa Vermelha” de Equilíbrio de Desempenho
Quando questionado diretamente se ele apoia uma escala móvel baseada em pontos marcados, Toto Wolff imediatamente rejeitou a ideia, comparando-a com as altamente controversas métricas de Equilíbrio de Desempenho (BoP) usadas em corridas de resistência.
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“Pessoalmente, não gosto da ideia de consistência baseada em alguma posição”, disse Wolf. “O BoP para mim é como uma névoa vermelha. Estamos fazendo esses pequenos ajustes no tempo aerodinâmico, ATR, que são quase invisíveis para o espectador e não são grande coisa porque são muito pequenos.”
Toto Wolff, Mercedes, James Allison, Mercedes, Andrew Shovlin, Mercedes
Toto Wolff, Mercedes, James Allison, Mercedes, Andrew Shovlin, Mercedes
Wolff elogiou a FIA por se recusar a deixar a política entrar no atual mecanismo de recuperação, duvidando abertamente que a Fórmula 1 realmente precise de uma regra que injete artificialmente gastos de CapEx com base no fraco desempenho na pista.
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“Será que realmente queremos outro sistema onde você possa fazer mais CapEx, OpEx com base em sua posição no campeonato? Não tenho certeza”, perguntou Wolf.
Os fundos de hedge estão perdendo talentos
Embora Wolff se oponha fortemente à redução da escala para infra-estruturas, ele admite que o actual limite de custos está a causar sérios danos à Fórmula 1 numa área totalmente diferente: os recursos humanos.
De acordo com Mercedes Chefe, como os rígidos limites orçamentários suprimem artificialmente as folhas de pagamento das equipes, a Fórmula 1 está perdendo rapidamente talentos de engenharia de elite para uma indústria muito mais lucrativa.
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Andrea Kimi Antonelli, Mercedes
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes
“Agora você pode conseguir com entusiasmo que alguém se junte a uma equipe de Fórmula 1, mas a certa altura, quando cinco, seis ou sete anos depois e você tiver um doutorado, seu salário ainda é decepcionante em comparação com uma empresa de tecnologia, um fundo de hedge ou um banco de investimento, isso se torna um problema”, explicou Wolff.
Em vez de dar às equipes um subsídio para mais asas dianteiras ou máquinas de fábrica, Wolf quer ver uma faixa salarial dedicada dentro do teto de gastos para garantir que o esporte continue altamente atraente para graduados universitários de alto nível.
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McLaren rebateu
Para o CEO da McLaren, Jack Brown, a prova definitiva de que o limite de custos atual está funcionando perfeitamente está estacionado em sua própria garagem. Brown observou que a rede é a mais próxima de sempre, observando que as operações mais pequenas podem ganhar absolutamente no quadro financeiro actual se contratarem o pessoal certo.
“Sei que não temos a maior infraestrutura da Fórmula 1. Não acho que tenhamos a segunda ou terceira maior infraestrutura da Fórmula 1”, disse Brown. “Temos um motor de cliente, todas essas coisas que você ouviu ao longo dos anos de que não pode ganhar um campeonato e nós vencemos. E acho que é porque somos uma equipe com um desempenho muito bom”.
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Jack Brown, McLaren
Toto Wolff concordou imediatamente com seu rival, ressaltando que a McLaren foi capaz de sair de um enorme déficit de desempenho para vencer o campeonato sem ser propriedade de uma enorme nave-mãe corporativa com fundos ilimitados.
“Eu sei que James está carregando consigo uma equipe de Fórmula 1 à moda antiga, com uma enorme oficina mecânica e um enorme lastro com muita produção”, concluiu Wolff sobre a situação da Williams. “Mas não acho que o CapEx/OpEx vá desbloquear muito potencial, na minha opinião, e não com um processo de ajuste.”
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