Seis bairros de baixo tráfego (LTNs) no sul de Londres obtiveram receitas de £ 7,2 milhões em dois anos, depois de terem sido considerados ilegais pelo Tribunal Superior no mês passado, pode revelar o Daily Mail.
As LTNs de Croydon foram canceladas depois que um juiz concluiu que elas serviam principalmente para arrecadar dinheiro
A LTN visa descongestionar áreas residenciais usando câmeras, floreiras ou postes de amarração com chave para interromper o tráfego de veículos.
Mas as áreas de Croydon foram proibidas porque o Sr. Juiz Pepperall disse ao conselho: ‘Estou convencido de que o principal objectivo de tornar os regimes permanentes para estas ordens era proteger as receitas obtidas pela aplicação.’
Os números obtidos pelo Mail mostram agora que o Conselho de Croydon ganhou £ 7.210.328,18 em seis LTNs entre março de 2024 e fevereiro de 2026.
Com uma média de £300.000 por mês, o município ganhou mais de £480.000 das zonas em Abril de 2024, o seu valor mais elevado num único mês nesse período.
O Conselho de Croydon disse que os motoristas agora podem reivindicar reembolsos no site do conselho, mas não se comprometeram a garantir que toda a receita gerada pelo LTN seria reembolsada.
Actualmente não existem LTN activas no bairro após a retirada de seis zonas ilegais.
Um dos seis bairros de baixo tráfego em Croydon, que foram retirados após uma decisão do Tribunal Superior.
Karen Lawrence, que liderou a ação legal, disse ao Mail: “Esses fechamentos tiveram um impacto enorme no meu movimento em torno de Croydon. Estou muito satisfeito que o tribunal tenha realmente provado que o que todos pensávamos era realmente… dinheiro.
O grupo de residentes Open Our Roads, do qual Lawrence faz parte, disse estar “chocado” com a enorme extensão do crescimento da receita de Croydon proveniente das LTNs.
Um porta-voz disse: “Os números citados sugerem que não estão a cumprir os objectivos declarados em termos de elevados níveis de receitas de execução, mas estamos satisfeitos que a actual administração tenha implementado um processo rápido para reembolsar multas cobradas indevidamente”.
O grupo disse ter recebido mais de 1.000 mensagens de agradecimento da comunidade, mas o acréscimo de LTN em outros bairros gerou mais histórias de “frustração” em meio à “quantidade impressionante” levantada pelos conselhos.
Depois de tomar conhecimento dos números mais recentes, o secretário dos transportes paralelos, Richard Holden, disse: “A guerra trabalhista contra os motoristas está no seu pior quando os conselhos impõem ilegalmente LTNs e tentam extorquir milhões de motoristas comuns.
“As empresas locais estão fechadas, os serviços de emergência estão atrasados e as famílias ficam presas no trânsito – tudo para que os conselhos trabalhistas possam perseguir receitas e fingir que estão preocupados com o meio ambiente.
“Embora os Trabalhistas tenham redobrado a sua aposta na intolerância, os Conservadores colocarão a população local de volta no comando, acabando com a obsessão dos Trabalhistas em punir os condutores e restaurando o bom senso nas estradas britânicas”.
Um porta-voz do Departamento de Transportes disse que era “absolutamente a favor dos motoristas”, acrescentando: “A lei é clara que o dinheiro arrecadado com a fiscalização é estritamente protegido e os conselhos devem garantir que quaisquer bairros com baixo tráfego sejam legais e moldados pela comunidade local”.
As LTNs retratadas no norte de Londres usam floreiras e postes de amarração para impedir que os carros utilizem as ruas residenciais.
Na decisão do Tribunal Superior, o juiz Pepperall citou evidências do prefeito conservador de Croydon, Jason Perry, criticando o plano enquanto estava na oposição.
Perry disse que queria remover todas as LTNs em seu primeiro dia de mandato.
Mas depois de ter sido eleito em maio de 2022, o juiz escreveu que as opiniões do Sr. Perry mudaram devido a considerações financeiras.
O tribunal decidiu que o Sr. Perry «não considerou que estivesse em posição de eliminar os regimes, uma vez que as administrações anteriores basearam os seus orçamentos nas receitas estimadas provenientes dos regimes».
O Sr. Perry disse mais tarde: ‘Em nenhum momento eu disse que removeria todos (LTN) porque sabia que não era um compromisso que eu pudesse cumprir… Quaisquer planos futuros não deveriam basear-se em multar os residentes para conseguir isso.’
O Conselho de Croydon declarou efetivamente falência três vezes desde 2020, mesmo ano em que examinou as LTN antes de torná-las permanentes em 2024.
Em Agosto, o Partido Trabalhista descartou discretamente os planos para limitar a introdução de LTN e de zonas de 32 km/h, numa medida apelidada de “guerra secreta aos condutores”.
As reformas elaboradas pelos conservadores reduzirão os poderes dos conselhos para limitar o tráfego e impor multas e taxas de estacionamento “injustas”.
Mas os ministros rejeitaram as propostas dizendo que “não poderiam ter feito qualquer diferença positiva para os motoristas”.
