Pelo segundo fim de semana de corrida consecutivo, Max Verstappen A Red Bull caiu devido a problemas na asa traseira, embora o tetracampeão mundial tenha insistido imediatamente que as duas falhas foram causadas por problemas diferentes.
“Uma falha diferente, digamos, mas o mesmo resultado”, explicou Verstappen.
anúncio
Após a queda em Spielberg, onde Verstappen caiu no final do Q3, a Red Bull disse que entendia a causa dessa falha específica. É mais verdade que um problema diferente na asa traseira surgiu no fim de semana de corrida seguinte – um problema que a equipe não havia previsto.
A asa traseira do Red Bull atraiu atenção especial, pois seu sistema aerodinâmico ativo cria a maior abertura no grid.
A equipe lançou sua própria versão da ‘ala Macarena’ em Miami, com o diretor técnico Pierre Wache dizendo ao Motorsport.com que a inspiração não veio de a Ferrari.
anúncio
O design também é diferente. A asa traseira da Ferrari pode girar até 270 graus em uma direção, a Red Bull gira até 160 graus na direção oposta.
A Red Bull começou a trabalhar em seu próprio conceito em novembro de 2025 e originalmente pretendia lançá-lo em Melbourne. Porém, o time não ficou satisfeito na época, adiando a estreia para Miami.
A versão da asa Macarena da Red Bull é eficaz na redução do arrasto, mas já causou duas quedas
A versão da asa Macarena da Red Bull é eficaz na redução do arrasto, mas já causou duas quedas
“Nenhuma pedra sobre pedra” na investigação da asa traseira
Embora o conceito da Red Bull pareça eficaz na redução do arrasto, a segurança deve estar sempre em primeiro lugar. Isto se aplica não apenas à FIA – que esteve envolvida no processo de design desde o início – mas também aos pilotos.
anúncio
Verstappen descreveu os recentes incidentes na asa traseira como “extremamente perigosos”, uma preocupação que se tornou ainda mais relevante no circuito de alta velocidade de Spa-Francorchamps.
Isso significa que a Red Bull só poderá correr com a asa novamente no Grande Prêmio da Bélgica se tiver certeza absoluta de que todos os seus problemas iniciais foram resolvidos. Essa investigação está em andamento.
“Vamos revisar toda a área para garantir que não haja nenhuma chance de isso acontecer novamente”, disse Mackeys quando questionado sobre as duas falhas separadas na noite de domingo.
anúncio
Efetivamente, deixar zero chance de iteração significa que todas as opções permanecem na mesa – incluindo não usar a asa traseira rotativa no Spa.
A Red Bull ainda acredita no conceito, mas também sabe que não pode permitir outro fracasso, especialmente devido ao descontentamento de Verstappen nos bastidores.
“Faremos o que for preciso para garantir a segurança”, disse Mekis. “Já fizemos algumas corridas com essa ideia. Corremos de Miami, eu acho. Então, foram algumas corridas.”
anúncio
“É muito cedo na análise para estabelecer se é um problema com o conceito ou outra coisa. Mas temos certeza de que não deixaremos pedra sobre pedra nisso. E temos todas as opções em aberto.”
A Red Bull não pode arriscar uma terceira queda, especialmente dada a frustração de Verstappen nos bastidores
A Red Bull não pode arriscar uma terceira queda, especialmente dada a frustração de Verstappen nos bastidores
A McLaren adotou uma abordagem mais cautelosa
Essas opções incluem a reversão temporária para uma especificação de asa traseira mais antiga e convencional. Naturalmente, a equipa técnica à frente do Watch prefere evitar isto, pois representaria um retrocesso na redução do arrasto e, portanto, diretamente no desempenho.
anúncio
Isto é particularmente significativo num circuito carente de energia como Spa, onde se espera novamente que a gestão de energia desempenhe um papel fundamental – uma área onde a Red Bull ainda não melhorou esta temporada. Isso faz com que toda redução de arrasto valha a pena.
Mas se permanecer alguma dúvida sobre as especificações atuais – e se essa dúvida não puder ser dissipada nas próximas duas semanas – então a Red Bull não terá outra escolha senão jogar pelo seguro.
Outro choque de nomes como Spielberg e Silverstone é a última coisa que a equipe precisa, especialmente dada a decepção de Verstappen na noite de domingo.
anúncio
Curiosamente, a McLaren trouxe sua própria asa traseira rotativa para Spielberg, mas optou por não utilizá-la lá porque a equipe ainda não considerava o design pronto, nem mesmo para uma sessão de treinos livres.
A equipe nem correu em Silverstone devido ao formato sprint, o que significa que Spa pode ser seu primeiro teste real. À luz dos problemas recentes da Red Bull, a abordagem cautelosa da McLaren é fácil de entender.
Leia mais:
Leia mais artigos do Motorsport.com Visite nosso site.
