Junho de 2016 marca exatamente 10 anos desde que a Fórmula 1 chegou pela primeira vez às ruas de Baku. Todos estavam curiosos para ver o que traria a estreia do Grande Prêmio do Azerbaijão, e muitos previram uma corrida caótica com reviravoltas no circuito de rua. No final, as coisas aconteceram de forma bem diferente, e o Grande Prêmio da Europa mandou muitos fãs da Fórmula 1 para a cama – e era de manhã cedo.
Ainda me lembro vividamente que no Baku Media Center – alojado de forma pouco convencional, não no paddock, mas no Hilton ao lado – vários dos meus colegas jornalistas nem sequer estavam a ver a Fórmula 1. Eles estavam a ver Le Mans. Na mais icônica de todas as corridas de 24 horas, o Toyota líder caiu nos minutos finais, dando à Porsche uma vitória completamente inesperada. Um drama de proporções históricas.
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Muitos provavelmente já se esqueceram há muito tempo de quem venceu a corrida inaugural em Baku. era Nico Rosberg – que se tornaria campeão mundial de F1 alguns meses depois. E o homem que disse durante a transmissão da Sky em inglês na tarde de ontem: “Carlos Sainz Ele era um embaixador. Portanto, precisamos criticar Carlos Sainz.”
O alvo das críticas de Rosberg foi Madring, que, como Bakur, fez uma estreia surpresa no Grande Prêmio no domingo. Com uma diferença importante: a primeira corrida da F1 no Azerbaijão pode não ser particularmente emocionante do ponto de vista desportivo. Mas pelo menos parece espetacular na televisão, com o trecho icônico da cidade antiga e o pano de fundo dramático do horizonte de uma cidade cuja riqueza parece carregar o cheiro de petróleo e gás.
As transmissões televisivas de Madrid utilizam ocasionalmente imagens de drones ou helicópteros daquela que é, sem dúvida, uma das mais belas cidades da Europa. Mas sempre que o circuito em si entrava em foco, tinha todo o charme de um “canal concreto”, como disse Alexander Urz no seu papel de comentarista da emissora austríaca ORF.
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O presidente da Associação de Pilotos de Grandes Prémios, Madring, fez algumas críticas moderadas ao projecto quando disse, entre outras coisas: “Estou na Austrália agora, estou em Valência, estou aqui em Madrid, onde estou? Ou em Jeddah? Estes circuitos de rua têm sempre a mesma aparência. Isso significa que não estou a representar a minha cidade anfitriã tão bem como vocês aqui.”
Carlos Sainz, Williams
A grande diferença é que em locais como Baku ou Singapura os circuitos de F1 foram construídos no coração da cidade, o Madring fica no recinto de exposições de Madrid. Talvez porque, numa democracia europeia, realizar um Grande Prémio no meio do centro histórico de uma cidade seja um pouco mais complicado e burocrático do que numa autocracia asiática.
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Não ajudou o facto de a própria nação não estar à beira dos seus assentos. O Madring combina o anti-charme abrasivo do seu antecessor valenciano com um layout que supera o praticamente impossível. Mônaco para os pobres, pode-se zombar.
Poucos tiveram a coragem de falar tão abertamente sobre o incidente. É notável como os diretores das equipes de F1 se tornaram disciplinados quando se trata de evitar falar mal de um novo produto. Antes da Liberty Media transformar a série em uma oferta no mercado de ações, as coisas poderiam ter sido diferentes.
Ainda assim, atribuir a culpa de tudo isto a Sanz, como fez Rosberg devido ao seu papel como embaixador oficial, é injusto. Outras pessoas são responsáveis pelo projeto do circuito. E Sainz não pode fazer muito a respeito do fato de o recinto de exposições de sua cidade natal possuir todo o apelo de um centro de exposições.
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No entanto, ele pode ser culpado por seus movimentos semelhantes aos do PlayStation no início. Sainz foi embora de forma brilhante, ultrapassando três rivais na curva 1. Uma vez lá, ele tentou enviar os dois últimos na melhor tradição do ávido jogador amador – apenas para deslizar, com o bloqueio frontal direito, para o VCARB de Yuki Tsunoda. Os jogadores entre nós provavelmente desistiriam depois de um começo como este e tentariam novamente. Azar quando a realidade não oferece o mesmo drama.
Sainz mais tarde falou daquela investida como “um pequeno contato com Tsunoda que machucou meu chão” que levantaria um sorriso para qualquer um que desse uma segunda olhada em suas imagens a bordo.
Fernando Alonso, Aston Martin Racing, Carlos Sainz, Williams
Fernando Alonso, Aston Martin Racing, Carlos Sainz, Williams
Ele acabou recebendo uma penalidade de cinco segundos mais tarde na corrida, no entanto, por um incidente separado envolvendo o companheiro de equipe do espanhol. Fernando Alonso. Alonso se enfurece no rádio: “Sim, ele me pegou contra a parede, cara. Primeiro, ele bateu entre duas pessoas. Agora é hora de quebrar e ele me pegou contra a parede.” E tudo o que Sainz conseguiu responder ao incidente limítrofe foi: “Acho que ele reclamou no rádio e me deu um pênalti, como sempre”.
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No final, nenhum dos espanhóis desempenhou um papel significativo no Grande Prémio em casa. Sainz acabou se aposentando porque não via sentido em continuar a trabalhar duro com tão pouca força aerodinâmica. “Espero que este seja o último ano em Madrid em que luto pelo P16 e a partir do próximo ano posso lutar por mais”, disse ele.
Esse otimismo provavelmente não é compartilhado por muitos. Sainz apenas esticou Willians Não importa o quanto ele tente vender essa decisão sob a bandeira de acreditar no negócio e no potencial de longo prazo do projeto, a verdade é esta: se ele receber uma oferta Mercedes, a Ferrari, McLaren Ou Red Bull, ele teria escolhido sem pestanejar.
Vista com um toque de cinismo, a fé de Saeng em Williams baseava-se principalmente no fato de que ele não tinha opções melhores. Não é algo que ele pudesse inserir como uma citação de Williams no comunicado à imprensa anunciando sua extensão de contrato.
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Aos 32 anos, e com passagens pela Toro Rosso, Renault, McLaren e, mais recentemente, Ferrari, os anos dourados de sua carreira na Fórmula 1 provavelmente já estão no espelho retrovisor. Numa época em que jovens armas, por exemplo Kimi Antonelli Passando por isso, é difícil imaginar um chefe de equipe com um carro vencedor decidindo um dia trazer Sainz de volta do deserto e dar-lhe outra chance no campeonato mundial.
Escrito assim, parece brutalmente duro. Mas isso não significa que a carreira do espanhol deva ser considerada um fracasso.
Carlos Sainz, da Scuderia Ferrari, 1º colocado, levanta o troféu em comemoração
Carlos Sainz, da Scuderia Ferrari, 1º colocado, levanta o troféu em comemoração
Sainz corre na F1 desde 2015, vencendo quatro Grandes Prêmios e ganhando milhões pilotando por equipes lendárias como McLaren e Ferrari. Em sua primeira temporada na Toro Rosso, ele foi uma partida definitiva Max VerstappenE ao longo dos anos ele ganhou reputação não apenas por ser rápido com o pé direito, mas também pela inteligência e visão de um empresário de sucesso.
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Mas quando se trata de vencer o Campeonato Mundial de Fórmula 1, a avaliação justa é que isso provavelmente não acontecerá. Não porque ele ocasionalmente apague um domingo como ontem em Madrid, mas porque os maiores times não o querem mais, e porque este escritor simplesmente não tem imaginação para ver como a Williams se tornará uma proposta de campeonato nos próximos anos.
Em retrospectiva, talvez juntando-se Audi Pode ter sido uma jogada mais inteligente do que Williams, considerando o quão desesperadamente o então chefe da equipe Sabre, Andreas Seidl, o queria. A Audi pode não estar muito à frente em 2026. Mas as chances de um avanço com uma equipe de fábrica são provavelmente uma fração melhores do que as da Williams.
Sainz e seu pai, de alguma forma ignorados Lewis Hamilton O mercado de pilotos, em seus cálculos enquanto jogava pôquer, esperava secretamente que uma porta pudesse se abrir na Red Bull ou mesmo na Mercedes. Mas mesmo assim, Toto Wolff preferiu arriscar na quantidade relativamente desconhecida que era Antonelli, em vez do experiente Senge. E Verstappen ficou exatamente onde estava no final.
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No final, foi a Williams, não a Audi – e talvez o início do capítulo final da carreira de Sainz na F1. Ele pode vagar pelo meio-campo por mais alguns anos. É bem menos provável que ainda haja muito por vir.
Talvez fosse aconselhável que ele usasse seu talento onde ele pudesse ser exibido com melhores resultados. Um clássico de resistência como Le Mans, por exemplo, ou o “Inferno Verde” de Nurburgring. Lá, em algum momento no futuro, Sainz poderá competir novamente contra Verstappen e Antonelli. Em um nível muito alto – adequado para um piloto com sua habilidade.
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