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Por que a mudança de Ai Ogura para a Yamaha é a lição mais cruel da Honda

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Embora as negociações entre a Associação de Fabricantes de Motociclismo Esportivo (MSMA) e os detentores dos direitos comerciais do MotoGP tenham estagnado – atrasando uma série de anúncios do mercado de pilotos já planejados para 2027 – A mudança de Ogura para a Yamaha, relatada pela primeira vez pelo Motorsport.com há alguns dias, agora pode ser considerada um negócio fechado..

O negócio é surpreendente sob todos os ângulos. Todo o paddock presumiu que o piloto de Kiyos usaria as cores da Trackhouse, a equipa que o apoiou antes de se tornar campeão do mundo de Moto2 em 2024. No entanto, a Yamaha fez um jogo brilhante para garantir um dos pilotos mais atraentes da grelha, tornando-o no primeiro fabricante japonês totalmente apoiado pela fábrica.

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Há pouco mais de um mês, o futuro de Ogura com a equipe de Justin Marks parecia selado. Ambas as partes concordaram em expandir o seu relacionamento, com a Aprilia – representada por Massimo Rivola – também a bordo. Mas durante o Grande Prémio dos Estados Unidos, o ritmo e a determinação da Yamaha em contratá-lo mudaram abruptamente, deixando a pista impotente para mantê-lo.

Na sua segunda temporada na categoria rainha, Ogura mostrou talento suficiente para ser considerado uma aposta segura nos próximos anos. Funcionou a seu favor, como aconteceu no contexto mais amplo do mercado.

Depois de assinar George MartinQuem será seu novo vizinho na garagem da fábrica da Yamaha, o fabricante David Alonso, também conversou com outros candidatos ao segundo lugar, incluindo Dani Holgado. eu não me escondi. Os dois primeiros foram escolhidos pela Honda e Gresini Ducati respectivamente. A diferença de idade entre Marini (29) e Ogura (25) afastou o italiano, que agora deve buscar uma das poucas vagas restantes.

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Ao mesmo tempo, a contratação de Ogura completa uma dura bofetada para a Honda, que cultivou o #79, desenvolveu-o através do seu programa de alimentação e promoveu-o através da Moto3 e Moto2 – apenas para agora ver a Yamaha a colher os frutos desse investimento. A situação tornou-se mais dolorosa considerando que Ogura já havia recusado uma oferta da Honda para passar para a MotoGP com a LCR, optando por permanecer na Moto2. Falta de pilotos asiáticos competitivos – Somkiat Chantra Não correspondeu às expectativas – a Honda acabou fechando o Idemitsu Pathway, outro projeto fracassado.

AI Ogura, MT Capacete MSI

AI Ogura, MT Capacete MSI

AI Ogura, MT Capacete MSI

Esta não é a primeira vez que um criador se beneficia da fundação de outro, nem será a última. O que torna este caso particularmente convincente, no entanto, são os factores que levaram Ogura a afastar-se da Honda na sua última temporada de Moto2.

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O gatilho foi a tensão que surgiu entre ele e ela Hiroshi AwamaDiretor das equipes Honda de Moto2 e Moto3. Mesmo a amizade de Awama com o pai de Ogura não conseguiu resolver o desentendimento, obrigando o piloto a assinar com a MT Helmets. Com essa equipa, conquistou o título de Moto2 em 2024, já tendo assegurado a promoção de MotoGP para 2025 com a Trackhouse, naquela que era originalmente uma aposta pessoal de David Brivio.

O agente de Ogura, Jordi Pons, disse ao Motorsport.com na época: “Ai parou de concordar com Aoyama e me pediu para ajudá-lo a encontrar uma equipe para correr. Esse resultado deixou uma cicatriz que, agora que a Yamaha entrou em cena, tornou-se mais visível.

“O que aconteceu com Ogura reflete uma série de questões que ainda precisam ser resolvidas dentro da Honda”, disse uma fonte da HRC ao Motorsport.com. “Awama faz o que pode, mas tem seus limites.”

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A este respeito, parece claro que a desconexão entre os executivos japoneses e a gestão intermédia, em grande parte europeia, responsável pela gestão e supervisão de equipas multiétnicas é significativa.

O último título da Honda foi em 2019. Marcos Márquez Tudo está coberto”, disse uma fonte bem informada e familiarizada com as operações e estratégia do dia-a-dia da Honda.

Numa altura em que os fabricantes europeus dominam as marcas japonesas historicamente dominantes, a liderança da Honda está encerrada num ecossistema quase hermético. Isto promove situações que podem levar a “traições” como a de Ogura – uma dura lição da qual há muito a aprender.

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