A Austrália pode estar assentada sobre montanhas de recursos naturais, mas agora está a lutar para manter os carros nas estradas e os aviões no ar, à medida que o Estreito de Ormuz se torna um perigoso ponto de estrangulamento na guerra liderada pelos EUA e Israel com o Irão.
O repórter da ABC Finance, Alan Kohler, acusou o primeiro-ministro Anthony Albanese de passar a última quinzena em uma viagem à Ásia com o chapéu na mão enquanto fechava acordos para trocar gás por gasolina, diesel e combustível de aviação urgentemente necessários.
Os críticos argumentam que a diplomacia extraordinária expõe uma década de falhas na política energética que deixaram a nação perigosamente exposta a choques globais semelhantes a guerras.
De acordo com Kohler, a crise resumiu-se a dois factos inevitáveis: a Austrália parou seriamente de explorar petróleo e fechou a maioria das suas refinarias.
“Como é que a Austrália, rica em recursos, entrou neste ritual em que o primeiro-ministro tem de girar limites para manter os nossos carros e camiões na estrada e os nossos aviões no ar?”, disse ele.
‘Duas razões. Primeiro, ao longo de várias décadas, os nossos exploradores deixaram gradualmente de procurar petróleo e passaram a procurar gás, razão pela qual Anthony Albanese tem gás como combustível.
«Na década de 1970, a Austrália produzia 70% do seu próprio petróleo. Agora, 90% são importados e somos o segundo maior exportador de gás.’
Kohler alertou que a Austrália perdeu gás inexplorado que poderia ser enterrado para sempre, a menos que o país realmente o procure.
O repórter da ABC Finance, Alan Kohler (foto), reclamou que o primeiro-ministro Anthony Albanese passou a última quinzena em uma viagem à Ásia com ‘limites na mão’ enquanto fechava acordos para trocar nosso gás
Albanese alertou que qualquer medida do Irão para atacar os navios que passam pelo estreito prejudicaria a economia global.
Navios e petroleiros são retratados no Estreito de Ormuz, na costa de Omã
Sem exploração, argumentam os especialistas, não será possível encontrar novos suprimentos.
O segundo fracasso, disse ele, foi o colapso da capacidade interna de refino da Austrália.
“Costumávamos ter 10 refinarias de petróleo, agora temos duas”, disse Kohler.
«Uma após a outra, oito delas fecharam, e apesar de um livro branco sobre energia alertar em 2004 que um dia iríamos tornar-nos mais pequenos, o governo não tinha estômago nem dinheiro para mantê-las em funcionamento.
‘Agora importamos a maior parte do nosso combustível refinado e as duas refinarias restantes em Geelong e Brisbane importam quase todo o seu petróleo processado.’
Kohler disse que as duas refinarias restantes são “marginais” e podem fechar a qualquer dia.
“No âmbito do Programa Energético Internacional assinado em 1974, a Austrália concordou em manter sempre disponíveis pelo menos 90 dias das importações de petróleo do ano passado”, disse ele. «Mas durante mais de uma década, temos sido o único país que tem falhado consistentemente no que diz respeito a fazê-lo.
‘Quando o Estreito de Ormuz fechou, há sete semanas, tínhamos menos de metade disso, e é por isso que o primeiro-ministro está a fazer Oliver Twist, pedindo mais, por favor.’
Ao abrigo do Programa Energético Internacional assinado em 1974, a Austrália concordou sempre em manter disponíveis pelo menos 90 dias das importações de petróleo do ano anterior.
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A pressa da Austrália em exportar gás fez com que os australianos pagassem o preço de uma política energética míope?
O movimentado canal marítimo transporta mais de 100 cargas de gás vital, fertilizantes e produtos químicos, bem como um quinto do abastecimento global de petróleo, através de uma barreira que abraça a costa do Irão no Golfo Pérsico.
Isso ocorre no momento em que a Austrália dá seu apoio a uma missão internacional para manter o Estreito de Ormuz aberto, já que o primeiro-ministro disse que qualquer medida do Irã para atacar os navios que passam pelo estreito prejudicaria a economia global.
“Queremos ver a abertura do Estreito de Ormuz e não queremos ver qualquer privatização nem portagens”, disse Albanese.
«A liberdade de navegação é essencial para o comércio mundial. É assim que o mundo funciona, não só na energia, mas também em outras áreas”.
O ministro da Energia, Chris Bowen, disse que havia 61 caminhões-tanque a caminho da Austrália no fim de semana, contra 57 no fim de semana anterior.
Há cerca de 46 dias de gasolina sem chumbo armazenada, 10 dias a mais do que em 28 de Fevereiro, quando começou a guerra no Irão, bem como 31 dias de gasóleo e 30 dias de combustível de aviação.
O economista-chefe da AMP, Shane Oliver, disse que a economia global está agora se aproximando de uma crise no fornecimento de petróleo.
Ele disse: ‘O último navio que transportava petróleo a deixar o Golfo antes do início da guerra está agora a ser reabastecido.’ “A nossa estimativa aproximada é que se o fluxo de petróleo através do estreito não for retomado rapidamente, poderemos sobreviver até ao final do próximo mês, mas necessitaremos de racionamento de combustível para além disso.”
