Andy Burnham parece ter feito outra reviravolta depois que o seu chanceler se comprometeu a manter o apoio do governo ao terceiro projecto da pista de Heathrow.
John Healy confirmou hoje à Câmara dos Comuns que o Partido Trabalhista apoia o projeto, apesar da mudança de primeiro-ministro.
Mas poderia levantar suspeitas sobre os ataques anteriores de Burnham ao esquema, que remontam a vários anos.
Em Janeiro do ano passado, o então presidente da Câmara de Manchester classificou-o como um “modelo da economia sobreaquecida do Reino Unido”.
Em junho, a ex-chanceler Rachel Reeves disse que estava determinada a conseguir um “sobressalente” para uma terceira pista no atual parlamento e que seria construída até 2035.
E hoje o seu sucessor disse aos deputados: ‘Após anos de atrasos, anos de indecisão, anos de desafios muitas vezes preocupantes, avançámos com este projecto porque os argumentos económicos estão consolidados e ajudarão a gerar crescimento.’
John Healy confirmou hoje à Câmara dos Comuns que o Partido Trabalhista apoia o projeto, apesar da mudança de primeiro-ministro.
Mas pode levantar suspeitas por causa dos ataques anteriores de Burnham, há alguns anos.
Em Janeiro do ano passado, o então presidente da Câmara de Manchester classificou-o como um “modelo da economia sobreaquecida do Reino Unido”.
Heathrow Airport Limited (HAL) quer permissão para construir uma pista completa de 3.500 metros, o que exigiria o desvio da autoestrada M25.
Os planos para expandir o maior aeroporto do Reino Unido, anteriormente descrito pelo governo como “vital para o crescimento nacional”, têm sido contestados há muito tempo por especialistas em clima e pelo presidente da Câmara de Londres, Lord Sadiq Khan de Tooting.
Burnham também se opôs a isso durante quase uma década. Em 2018 disse: ‘Sou contra uma terceira pista em Heathrow devido à necessidade de limitar o nível nacional de tráfego aéreo.
‘Em vez disso, deveríamos usar a capacidade disponível em Manchester e Birmingham.’
No ano seguinte, alertou que a expansão iria “bloquear as despesas em infra-estruturas dentro do M25 durante 10 anos” à custa do Norte.
No ano passado, quando alertou para o sobreaquecimento da economia, acrescentou: ‘Peço ao governo que fale com os deputados no norte, fale com os presidentes de câmara no norte e elabore um plano para que, daqui para frente, possamos provar que não é à custa do tão necessário investimento nas infra-estruturas do norte.’
Em 2018, Burnham disse: ‘Sou contra uma terceira pista em Heathrow porque era necessário limitar o nível nacional de tráfego aéreo’
Depois de Istambul ter ultrapassado Heathrow como o aeroporto mais movimentado da Europa em Julho, o aeroporto do oeste de Londres argumentou que “a expansão nunca foi tão clara”.
O aeroporto disse que estava a “operar na capacidade máxima” e que os seus planos de expansão iriam “garantir que o país tenha a infra-estrutura necessária para se manter competitivo e proporcionar um crescimento económico muito importante”.
Estimado em custar £ 33 bilhões, incluindo £ 1,5 bilhão para desviar o M25 para construir a pista, espera-se que o projeto seja totalmente financiado pelo setor privado.
Isto aumentará a capacidade de Heathrow para 756 mil voos e 150 milhões de passageiros por ano.
