Os voos devem aumentar em centenas de libras para atingir o zero líquido, reduzindo a demanda, disseram conselheiros do governo.
Eles estimam que £ 150 poderiam ser adicionados ao custo de férias em família em Alicante, Espanha, até 2050, para cumprir metas climáticas juridicamente vinculativas.
O Comité das Alterações Climáticas (CCC) também alertou que “não existe nenhum caminho credível” para a construção de uma terceira pista em Heathrow sem reduzir as emissões.
Os ministros aprovaram uma proposta para uma terceira pista no aeroporto, embora Andy Burnham esteja entre aqueles que manifestaram preocupações.
Mas a CCC alertou que o Reino Unido “não tem planos credíveis” para reduzir as emissões da aviação para atingir zero emissões líquidas.
Políticas que incluam o uso mais eficiente de aeronaves, a melhoria das rotas de voo e o uso sustentável de combustível de aviação precisam ser adotadas, disseram.
Isto deveria ser financiado pelo sector, o que significa que as companhias aéreas irão adicionar custos aos preços dos voos, acrescentou o comité.
Isto significa que os preços dos voos aumentarão significativamente nas próximas décadas, o que também provocará uma queda na procura, disseram.
Os voos devem aumentar em centenas de libras para atingir o zero líquido, reduzindo a demanda, disseram conselheiros do governo.
“O custo de reduzir o impacto das emissões do setor para zero líquido, seja através de reduções diretas de emissões ou usando remoções permanentes projetadas para compensar as emissões contínuas, é suportado pela indústria da aviação”, afirma o relatório.
‘Presumimos que esses custos serão repassados aos clientes por meio do preço dos ingressos. Isto reduzirá o crescimento da procura e gerará receitas, de modo que os mesmos instrumentos políticos reduzirão a dimensão do problema e fornecerão financiamento para soluções.’
Estima-se que as políticas para reduzir as emissões da aviação a zero até 2050 acrescentariam £150 a um voo de regresso a Alicante, Espanha, e £400 a um voo de regresso a Nova Iorque.
No entanto, o comité concluiu que, embora os viajantes pensem que os custos deveriam ir para as companhias aéreas e não para os impostos, eles não acham que as famílias deveriam ser excluídas das férias no estrangeiro.
Isto poderia significar a introdução de uma taxa de passageiro frequente para aqueles que realizam mais de um voo por ano, enquanto é aberta uma exceção para voos dentro do Reino Unido.
O presidente Nigel Topping disse que as emissões dos voos no Reino Unido duplicaram desde 1990, apesar de a poluição climática global ter diminuído para metade, e que o sector de Heathrow foi responsável por quase metade das emissões.
Até 2050, as emissões da aviação irão diminuir todas as outras partes da economia e a expansão de Heathrow, por si só, irá gerar mais emissões do que qualquer outro sector, disse ele.
«Finalmente, a política do poluidor-pagador deve ser implementada. Se quisermos que a aviação cresça, deve assumir a responsabilidade pelas emissões que cria”, acrescentou.
«A expansão só pode ser consistente com o compromisso climático do Reino Unido se o setor quiser operar e pagar o custo total de atingir o zero líquido.»
Mas enquanto a indústria aérea exige que a transição para emissões líquidas zero seja acessível, as companhias aéreas já estão a investir milhares de milhões em novas aeronaves, combustível de aviação sustentável e atualizações do espaço aéreo.
Um porta-voz do Departamento de Transportes disse: ‘Qualquer proposta de expansão precisa estar alinhada com nossa meta líquida zero.
«Estamos a investir 219 milhões de libras na produção sustentável de combustível para a aviação e mais 43 milhões de libras em tecnologias mais limpas para apoiar a aviação verde, enquanto a expansão poderá proporcionar cerca de 40 mil milhões de libras à economia e apoiar até 60.000 empregos locais.
‘Iremos considerar cuidadosamente o conselho do CCC, incluindo todos os comentários recebidos sobre a consulta de expansão de Heathrow.’
