Foi pedido aos deputados que intensificassem os esforços para introduzir um limite de velocidade “padrão” de 32 km/h em todas as estradas nas áreas urbanas de Inglaterra e que considerassem restrições mais rigorosas aos condutores, impondo limites de velocidade aos automóveis.
Um painel de especialistas em segurança rodoviária alertou o comité seleccionado de transportes na quarta-feira que a estratégia de segurança rodoviária do governo, anunciada em Janeiro, não é suficiente para atingir o seu objectivo de reduzir as mortes nas estradas na Grã-Bretanha em 65 por cento durante a próxima década.
Afirmaram que as medidas actualmente propostas “poderiam e deveriam ir mais longe”, “abrandando o ritmo nas vilas e cidades civilizadas e tornando-as locais onde as pessoas queiram viver, caminhar, andar de bicicleta e brincar”.
Apesar de vários relatórios em contrário, a estratégia não fornece um quadro jurídico para o governo introduzir um limite geral de 20 mph em Inglaterra.
Em vez disso, as autoridades locais são responsáveis por estabelecer limites de velocidade nas suas estradas residenciais e o governo fornece orientações para que estas autoridades o façam.
Os activistas estão agora a pressionar por revisões das directrizes que encorajariam as autoridades a estabelecer o novo padrão de 20 mph em vez de 30 mph nas suas estradas.
O painel também disse que o governo deveria acelerar os planos para obrigar a aplicação de limitadores automáticos de velocidade nos automóveis e recomendou um passo à frente da UE, tornando impossível aos condutores desligar a tecnologia.
Um painel de especialistas em segurança rodoviária alertou que a estratégia de segurança rodoviária do governo anunciada em janeiro não é suficiente para atingir a meta de reduzir as mortes nas estradas em 65% até 2035.
Lily Mattson, diretora de segurança, saúde e meio ambiente da TfL, disse que a estratégia de segurança rodoviária foi uma “oportunidade perdida” de introduzir um limite geral de 20 mph em toda a Inglaterra quando se dirigiu ao comitê selecionado de transporte na quarta-feira.
Ele apelou aos deputados para seguirem o exemplo da capital, pressionando as autoridades locais em toda a Inglaterra a introduzirem um novo limite padrão de 32 km/h em todas as estradas urbanas.
Matson descreveu a redução dos limites de velocidade como “a primeira e mais importante mudança sistémica que os governos e os governos locais podem fazer” e “está no cerne de estradas mais seguras”.
Ele disse: ‘No centro de Londres, o padrão foi de 20 mph na rede rodoviária principal em 2020 e isso rapidamente proporcionou uma redução muito clara nas mortes e feridos graves em cerca de 24 por cento e, mais importante, mudou a sensação dessas estradas para as pessoas que querem usá-las.’
Na Inglaterra, 68 das 154 autoridades locais comprometeram-se a reduzir os limites das estradas de 30 mph para 20 mph em áreas urbanas.
Mas isto é muito inferior ao limite geral em outros lugares.
Até setembro de 2024, o limite de velocidade padrão em áreas residenciais no País de Gales é de 32 km/h.
Na Escócia, 20 mph é o novo limite padrão em áreas construídas “estradas onde for apropriado”.
A República da Irlanda também está a rever um limite de velocidade nacional que reduz o padrão de 50 km/h (31 mph) para 30 km/h (19 mph) em núcleos urbanos, centros urbanos e conjuntos habitacionais.
Os ativistas alertaram que o país corre o risco de ficar para trás em relação ao resto das Ilhas Britânicas ao impor limites de velocidade mais baixos nas suas estradas residenciais.
Lily Mattson, diretora de segurança do DfT, disse que a redução dos limites de velocidade era “a primeira e mais importante mudança sistêmica que o governo poderia fazer” e estava “no cerne de estradas mais seguras”.
Adrian Behrendt, diretor do grupo ’20s Plenty for Us’, disse aos membros que cerca de 20 por cento das mortes ou ferimentos graves (KSIs) ocorrem atualmente em estradas de 30 mph e que não podem atingir a meta de redução de 65 por cento de vítimas sem reduzir o limite de velocidade.
“Nós modelamos isso e a contribuição para a meta do governo de 20 mph é de longe a maior medida que pode ajudar, reduzindo os KSIs em 10 a 20 por cento”, disse ele.
Berendt disse aos deputados que o limite de 20 mph poderia “mudar a relação” entre motoristas, ciclistas e pedestres.
“Eles cuidam mais um do outro. Seu campo de visão é ampliado quando você opera em baixas velocidades, então você antecipa isso em vez de se surpreender quando alguém de repente salta na sua frente. Tem um efeito cumulativo.
Rob Torok, um médico de medicina de emergência pré-hospitalar que trabalha para Dorset e Somerset Air Ambulance, disse que um limite de velocidade de 20 mph em áreas urbanas era uma “responsabilidade moral” para “a defesa, os pedestres inocentes e indefesos, nossos filhos, os vulneráveis, os ciclistas e aqueles que usam veículos não destruídos”.
Ele disse: ‘Estabelecer um limite nacional de 20 mph, ou priorizá-lo como uma emergência, salvaria inúmeras pessoas de ferimentos, danos e custos.’
Phil Jones, ex-presidente do grupo de força-tarefa de 20 mph do governo galês, disse aos parlamentares que deveriam ser introduzidos ‘carros de ritmo’ restritos para ultrapassar o limite de velocidade.
Especialistas sugerem o uso de ‘carros de ritmo’ que não conseguem acelerar
Phil Jones, o antigo presidente do grupo de trabalho de 20 mph do governo galês, disse aos deputados na reunião de quarta-feira que deveríamos introduzir ‘carros rápidos’ nas estradas que estão permanentemente limitadas aos limites de 20 mph.
Estes veículos em alta velocidade podem ser veículos das frotas governamentais e municipais, mas também podem ser veículos conduzidos pelo público em geral, disse ele.
“Foi algo que realmente recomendamos ao governo galês, que todas as frotas públicas, milhares e milhões de veículos, funcionassem como veículos rápidos”, disse ele à comissão.
‘Podemos deixar o público escolher a si mesmo e ser o condutor da velocidade.
‘Nem todo carro precisa obedecer ao limite de velocidade de cada motorista para afetar a maioria dos fluxos de tráfego.’
Os ministros já pretendem tornar obrigatória a tecnologia Intelligent Speed Assistant (ISA) nos carros novos. Este é um requisito legal para todos os modelos vendidos na UE a partir de 2022.
Eles já são obrigatórios para a Europa, com a maioria dos fabricantes já os instalando em carros com especificações do Reino Unido para economizar custos de produção.
O ISA usa dados de GPS, navegação por satélite, câmeras de reconhecimento de sinais de velocidade e câmeras voltadas para a frente para detectar se os motoristas estão obedecendo ao limite de velocidade.
Se detectar que um motorista ultrapassou o limite, uma sequência de ‘bangs’ repetidos avisa o motorista para reduzir a velocidade. Um aviso aparecerá no painel e alguns fabricantes utilizam vibração no volante.
Em alguns casos, se o condutor se recusar a abrandar, o sistema pode reduzir automaticamente a potência do motor para abrandar o veículo.
Embora obrigatória na UE – e já instalada em quase todos os carros novos vendidos no Reino Unido – a tecnologia pode ser substituída em breves períodos pressionando com mais força o pedal do acelerador. Pode ser desligado completamente no início de cada viagem.
Mas os membros do painel sugeriram na quarta-feira que deveria ser sempre introduzido.
A Assistência Inteligente de Velocidade em breve se tornará obrigatória em todos os carros novos vendidos na Grã-Bretanha, mas os motoristas podem desligá-la antes de partir. Especialistas em segurança dizem que deveria estar ligado permanentemente
Mattson disse que a tecnologia já está sendo usada em Londres.
“Já restauramos a nossa frota de veículos no TfL”, disse ele. “Reduziu os incidentes de excesso de velocidade em 63 por cento.
‘Então, muito rapidamente, se você exigir esse tipo de tecnologia, você cortará os benefícios da gama que já temos.
‘Então, quando você reduz o limite para o limite inferior, isso ajudará a atingir a meta em nível nacional.’
Ele acrescentou que os novos ônibus de Londres possuem ISAs instalados que não podem ser desativados.
‘É obrigatório em todos os ônibus novos em Londres e está sendo adaptado (para modelos mais antigos). Este é um ISA obrigatório e você não pode substituí-lo
‘Somos uma empresa pública e estamos fazendo isso. Poderia ser um requisito nacional para todos os veículos.’
Jones aproveitou a oportunidade para recomendar uma série de “mudanças de baixo custo” nas estradas que poderiam reduzir ativamente as velocidades nas estradas da Inglaterra, incluindo uma implementação mais ampla de faixas estreitas e ciclovias.
“Temos uma faixa de tráfego padrão neste país que tem estranhamente 3,65 metros, o que representa apenas uma metrificação de 12 pés”, disse ele.
“Sabemos, com base em muitas evidências, que as faixas estreitas transportam a mesma quantidade de tráfego e são muito mais seguras e levam a velocidades mais baixas. Então você pode criar mais espaço para caminhadas e ciclismo.
‘Remover a linha central reduzirá a velocidade em 1 ou 2 mph e é mais barato.
«As pessoas pensam que é menos seguro, mas os condutores reagem ao ambiente e reagem ao facto de não terem uma linha central; Eles reagem lentamente.
Na quinta-feira, o governo divulgou a sua resposta a uma consulta sobre como tornar obrigatórias 18 medidas de segurança automóvel para novos modelos vendidos na Grã-Bretanha, incluindo o ISA.
