De acordo com as orientações do governo, os limites de velocidade nas estradas rurais nas cidades e vilarejos de toda a Inglaterra deveriam ser reduzidos para 32 km/h.
A orientação dizia que os conselhos também deveriam considerar estreitar a estrada e usar mais cabeços para proteger os ciclistas, e outra medida para reduzir a velocidade sugeria mover a linha central que separa as duas faixas de tráfego.
As faixas na maioria dos países estão atualmente restritas e sujeitas a um limite de velocidade nacional de 60 mph, no entanto, estas novas diretrizes verão esse limite potencialmente reduzido para 20 mph.
Os conselhos não serão legalmente obrigados a seguir as orientações, mas o documento de 253 páginas afirma que promove as “melhores práticas”.
As etapas estão descritas num novo guia de design rural da Active Travel England, uma divisão independente de agências de transporte responsáveis pela promoção de caminhadas e ciclismo.
De acordo com a consultoria de transportes Insight Warehouse, mais de um sexto das estradas britânicas têm agora um limite de velocidade de 32 km/h – 39.000 milhas da rede rodoviária de 246.500 milhas do país.
No País de Gales, o governo trabalhista reduziu a velocidade padrão na maioria das estradas residenciais e construídas de 30 mph para 20 mph em 2023.
De acordo com o Transport for London, presidido pelo prefeito trabalhista Sir Sadiq Khan, mais da metade das estradas de Londres têm limite de 32 km/h.
De acordo com a orientação do governo, os limites de velocidade nas estradas rurais nas cidades e vilarejos de toda a Inglaterra deveriam ser reduzidos para 32 km/h
A orientação afirma que em aglomerados rurais e aldeias ou onde as pessoas “partilham espaços para caminhar, circular e andar de bicicleta em estradas rurais com tráfego motorizado”, “a velocidade do tráfego não deve exceder aproximadamente 32 km/h”.
E embora nas áreas rurais, a implementação tenha sido mais limitada, com Surrey e Oxfordshire reduzindo o limite de velocidade em algumas das suas estradas rurais de 60 mph para 20 mph.
Documentos oficiais afirmam que 17 por cento da população de Inglaterra, cerca de 10 milhões de pessoas, vive numa área definida como rural, com quase dois terços das mortes nas estradas a ocorrerem em estradas rurais na Grã-Bretanha em 2024.
A orientação afirma que em aglomerados rurais e aldeias ou onde as pessoas “partilham espaços para caminhar, circular e andar de bicicleta em estradas rurais com tráfego motorizado”, “a velocidade do tráfego não deve exceder aproximadamente 32 km/h”.
Embora tenha observado que as autoridades locais estavam “em melhor posição” para decidir onde os limites funcionariam, a orientação dizia que um “limite estabelecido de 20 mph” poderia ser mais barato e causar menos confusão.
Acrescentou que as autoridades locais seriam capazes de reduzir o congestionamento nestas estradas, uma vez que isso as tornaria “menos atractivas” para a utilização pelos condutores.
Outras formas pelas quais os municípios podem parar os automobilistas são através da exigência de directrizes, da remoção de “linhas centrais” nas faixas de rodagem, do estreitamento das estradas através da construção de caminhos pedonais e da utilização de uma faixa texturizada, ilha ou poste de amarração no meio da estrada.
São também sugeridas restrições para percursos que formam “redes de viagens ativas”, percursos concebidos para caminhadas e ciclismo.
No mês passado, o governo anunciou que seriam investidos 4,5 mil milhões de libras em iniciativas ativas de viagens para realizar 55% de todas as viagens curtas a pé ou de bicicleta até 2035.
O secretário dos transportes paralelos, Richard Holden, disse ao The Times: “O Partido Trabalhista escondeu vergonhosamente os limites de velocidade de 32 km/h em milhares de quilómetros de estradas rurais através de backdoor sob o pretexto de ‘orientação de viagem activa’.
«Estes limites foram um desastre quando os trabalhistas os impuseram no País de Gales e já estão a ser amplamente revertidos, uma vez que atingiram mais duramente as comunidades rurais, onde peões, ciclistas e motoristas já partilham muitas estradas.»
A Ministra dos Transportes Local, Lillian Greenwood, disse: ‘Ao aconselhar diretamente as autoridades locais a fornecer percursos pedestres e de bicicleta que sejam práticos, seguros e acessíveis, não estamos apenas a ligar os residentes de aldeias, aldeias e cidades a mais oportunidades, mas também a encorajar opções mais saudáveis.’
Mais de um sexto das estradas britânicas têm agora um limite de velocidade de 32 km/h – 39.000 milhas da rede rodoviária de 246.500 milhas do país, de acordo com a consultoria de transportes Insight Warehouse.
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Um limite universal de velocidade de 20 mph tornaria nossas estradas mais seguras ou penalizaria injustamente os motoristas?
Embora haja evidências de que os limites de 32 km/h reduzem a velocidade média dos condutores, os automobilistas queixam-se de que são frequentemente introduzidos em estradas onde não são necessários.
A consultoria de transportes Insight Warehouse descobriu que 939.519 motoristas na Inglaterra, País de Gales e Escócia receberam uma sanção SP30 – código para quebrar o limite de velocidade – no ano passado. Isto exclui as autoestradas, que têm um código penal separado
Em contrapartida, 216.141 condutores foram apanhados em excesso de velocidade nas autoestradas em 2025 – menos seis por cento do que no ano anterior. Isto sugere que mais motoristas estão sendo pegos em estradas com velocidades mais baixas, como zonas de 32 km/h.
Pode também ser responsável pelo número de condutores que frequentam cursos de sensibilização para a velocidade, que atingiu um recorde de 1,8 milhões no ano passado. Eles podem escolher o curso em vez de pontos de penalidade e multa de £ 100.
No ano passado, descobriu-se que a força policial tinha distribuído 488.599 multas a condutores apanhados a acelerar a 32 km/h nas estradas até 2024 – um aumento de dois terços num ano.
O Departamento de Transportes afirma que três quartos dos condutores excedem o limite de 32 km/h em troços de estrada de “fluxo livre” – aqueles sem câmaras, curvas fechadas, cruzamentos ou acalmia de tráfego.
A velocidade média foi de 24 mph, o suficiente para acionar um radar de velocidade.
