A liderança militar não conseguiu resolver as falhas nos helicópteros Black Hawk envolvidos na mortal colisão aérea em Washington, D.C. no ano passado, concluiu um relatório do Exército.
Um voo da American Airlines e um helicóptero do Exército dos EUA colidiram sobre o rio Potomac, perto do Aeroporto Nacional Ronald Reagan, na capital do país, em 29 de janeiro de 2025, matando 67 pessoas.
O trágico incidente ocorreu enquanto a piloto do Exército Black Hawk, capitã Rebecca Lobach, estava conduzindo uma avaliação anual de voo supervisionada por seu co-piloto, o suboficial Andrew Lloyd Ives, e o sargento Ryan O’Hara, membro da tripulação.
O jato era o voo 5342 da American Airlines, um CRJ700 Bombardier voando de Wichita, Kansas, transportando 60 passageiros, muitos dos quais faziam parte da comunidade de patinação artística dos EUA, e quatro tripulantes.
Um relatório inédito do Exército, concluído em maio, concluiu que o acidente, que foi o acidente aéreo comercial mais mortal nos Estados Unidos em quase 25 anos, foi causado por várias falhas sistêmicas.
O fator chave foram duas transmissões de rádio interrompidas que impediram as tripulações dos helicópteros de receber informações críticas do controle de tráfego aéreo.
Um padrão de tripulações do Black Hawk e de helicópteros que não conseguiam voar as horas mínimas semestrais incluía problemas técnicos, entre outros problemas.
O relatório afirma que a liderança do Exército sabia sobre dispositivos de leitura de altitude defeituosos em modelos Black Hawk mais antigos – que estiveram envolvidos no acidente – mas não conseguiu consertá-los ou alertar os pilotos sobre o problema, de acordo com uma cópia do relatório. O Washington Post recebido
Um voo da American Airlines e um helicóptero Black Hawk colidiram no Aeroporto Nacional Reagan no ano passado.
O acidente de 29 de janeiro de 2025 no Aeroporto Nacional Ronald Reagan, em Washington, DC, foi o acidente aéreo comercial mais mortal nos Estados Unidos em quase 25 anos.
De acordo com documentos obtidos pelo jornal, os militares também relataram quase acidentes ou não conseguiram coletar informações sobre os pilotos dos trens devido aos perigos do movimentado espaço aéreo de Washington.
As rotas percorridas por aeronaves militares e civis estavam separadas por apenas 75 pés, de acordo com o relatório do Exército, que é semelhante a um relatório do National Transportation Safety Board (NTSB) divulgado no início deste ano.
No relatório, o Exército reconheceu que “deve implementar e crescer como uma organização que aprende e fortalecer a sua cultura de segurança”.
O NTSB divulgou uma animação arrepiante com sua reportagem que mostra a cena de dentro da cabine do jato momentos antes de ele colidir com o helicóptero militar.
Ele mostrava os pilotos navegando em céus escuros e pousando com visão noturna, enquanto os controladores de tráfego aéreo pareciam não tê-los avisado para atingir o helicóptero.
De repente, apareceu no lado esquerdo do para-brisa do avião, atingindo o jato num piscar de olhos, e os pilotos não tiveram tempo de sair do caminho.
Naquela noite, um controlador de tráfego aéreo ficou encarregado de dirigir o tráfego de helicópteros e aviões, o que deveria ser uma responsabilidade dividida, segundo o New York Times.
Tanto Lobach como Eaves reconheceram a mensagem antes de solicitarem permissão para voar através de “separação visual” – uma prática que permite às aeronaves evitar colisões com base nas suas próprias observações, em vez de seguirem as instruções de uma torre ATC.
O trágico incidente ocorreu enquanto a piloto do Exército Black Hawk, capitã Rebecca Lobach, estava conduzindo uma avaliação de voo anual supervisionada por seu co-piloto, o suboficial Andrew Lloyd Ives, e o sargento Ryan O’Hara, membro da tripulação.
Isso sugere que o próprio Lobach viu o avião e seu pedido foi atendido – mas o helicóptero Black Hawk continuou a vagar perigosamente perto da trajetória de vôo do jato da American Airlines, que descia de grande altitude.
Apenas 15 segundos antes da colisão com o avião comercial, o ATC instruiu Lobach a virar à esquerda após emitir uma ordem de ‘voltar’ para a aeronave que se aproximava.
Black Hawk não mudou de rumo.
Então, poucos segundos antes do impacto, o copiloto Eves virou-se para Lobach na cabine e repetiu as instruções ao controle de tráfego aéreo.
Suas ordens caíram em ouvidos surdos e, às 20h47,59 horário do leste dos EUA, o céu noturno sobre Washington DC foi brevemente iluminado por uma bola de fogo que explodiu quando os dois aviões colidiram.
As famílias das vítimas reuniram-se em DC no mês passado para instar o Congresso a aprovar reformas para evitar conflitos futuros.
A Administração Federal de Aviação (FAA) rapidamente limitou o tráfego de helicópteros em torno do Aeroporto Nacional Reagan quando ficou claro que uma rota de helicóptero na rota de aproximação da pista secundária do aeroporto não garantia separação suficiente entre helicópteros e aviões. Mas o NTSB continua insatisfeito com a resposta da FAA a um terço das 33 recomendações de segurança que recebeu.
O administrador da FAA, Brian Bedford, testemunhou no Capitólio em setembro que sua equipe trabalhará para resolver essas preocupações, mas ele também precisa de orientação do Congresso.
Um relatório do Exército dos EUA descobriu que a liderança militar não conseguiu resolver as falhas nos helicópteros Black Hawk envolvidos no acidente.
Já foram tomadas medidas para evitar que helicópteros e aviões partilhem o mesmo espaço aéreo em torno do Aeroporto Reagan, e os controladores de tráfego aéreo estão agora proibidos de confiar apenas nos pilotos para detectar e evitar outras aeronaves.
Mas os incidentes continuam, como o de Agosto, quando um jacto de companhia aérea foi autorizado a voar quando o helicóptero do Presidente Donald Trump descolou da Casa Branca.
O Daily Mail contactou os militares dos EUA e o Pentágono para comentar.
