O Electric Car Grant (ECG) do governo está comemorando seu primeiro aniversário, mas é discutível se o governo esperava a adoção de VE.
Quase dois terços dos compradores de automóveis ainda não sabem que o esquema existe, descobriu uma nova pesquisa da Carwow, com motoristas apenas cinco por cento mais interessados em comprar um EV pós-concessão.
No entanto, dados da Autotrader mostram que a diferença de preço médio entre um novo carro elétrico e um novo carro a gasolina diminuiu de £ 1.935 para apenas £ 40 desde que o ECG foi introduzido, com a subvenção “desempenhando claramente um papel”.
A subvenção – que oferece aos compradores entre £ 1.500 e £ 3.750 para um novo VE sustentável no valor inferior a £ 37.000 – foi introduzida em julho de 2025. O esquema de £ 2 bilhões funcionará até março de 2030
Desde o lançamento, os números do governo mostram que ajudou mais de 140.000 condutores a poupar até £3.750 num VE, enquanto os registos de VE continuam a crescer. Os dados mais recentes da Sociedade de Fabricantes e Comerciantes de Motores (SMMT) mostram um aumento de 34% em relação ao ano anterior.
Então, até que ponto o incentivo trabalhista aos carros elétricos funcionou até agora? As vendas de VE estão aumentando devido a subsídios ou apenas ao aumento dos preços dos combustíveis? Analisamos os argumentos a favor e contra o ECG.
O ECG Laboral de £2 mil milhões celebra hoje o seu primeiro aniversário. Mas será que convenceu os condutores a comprar VEs? E reduziu o preço do EV? Nós olhamos para os prós e contras
Pelo contrário: os motoristas não têm conhecimento do subsídio para carros elétricos e os descontos não são suficientes
Entre os 2.400 utilizadores do Carwow inquiridos, o interesse em comprar um VE situou-se em 33 por cento no primeiro semestre de 2025 (pré-concessão) e só aumentou para 38 por cento no primeiro semestre de 2026 (pós-concessão).
Isto coloca os níveis atuais de consideração de VE no mesmo nível de 2019 (38%) e abaixo do pico de 45% registado em 2022.
A falta de movimento deve-se provavelmente em parte à falta de conhecimento dos incentivos disponíveis.
Em Agosto de 2025, dados da Carwow revelaram que apenas 36 por cento dos compradores tinham ouvido ECG, o que aumentou apenas um ponto percentual, para 37 por cento em Janeiro de 2026.
Outra questão é a barreira do custo inicial, que torna os ECG demasiado pequenos para melhorar a acessibilidade dos novos VE.
O ECG tem dois níveis.
Os carros da categoria 1 – incluindo o Ford Puma Gen-E, o Kia EV4 e o Nissan Leaf – são os mais ecológicos e elegíveis para o subsídio total de £ 3.750.
Os carros da Banda 2 recebem uma pequena doação de £ 1.500.
Sete em cada 10 pessoas teriam maior probabilidade de escolher um VE se cada modelo elegível recebesse um desconto total de £3.750
Com a maioria dos novos EV elegíveis obtendo apenas reduções da Banda 2 – apenas 12 dos 60 modelos se qualificam para o subsídio total de £ 3.750 da Banda 1 – muitos motoristas obtêm menos da metade da economia máxima anunciada ao considerarem mudar para um carro elétrico.
Entre aqueles que tinham conhecimento do esquema, apenas 18 por cento dos compradores afirmaram que o subsídio reduziu efectivamente a barreira de custos para a compra de um VE.
Sete em cada dez disseram que teriam maior probabilidade de escolher um VE se cada modelo elegível recebesse um desconto total de £3.750.
A editora de consumo da Carwow, Siobhan Doyle, disse: ‘Um dos maiores problemas aqui é que o título “até £ 3.750” não se aplica à maioria dos veículos elegíveis.
‘Embora 60 carros elétricos sejam atualmente elegíveis para subsídio do governo, apenas 12 são elegíveis para o desconto mais elevado da Banda 1 de £ 3.750.’
Outro problema é que os subsídios são em grande parte invisíveis para os consumidores.
Doyle explica: ‘O desconto é aplicado automaticamente pelo revendedor, o que significa que os compradores não o solicitam ativamente nem recebem qualquer confirmação de que foram beneficiados.
“Combinado com a publicidade pública limitada, o lançamento gradual de modelos elegíveis e a maioria dos carros elegíveis sendo mal pagos, o esquema tem lutado para fazer o corte”.
O Renault 5 E-Tech foi o mais procurado no Autotrader nos meses de março e abril. Tem um desconto de £ 1.500 ou £ 3.750 dependendo da versão
Para: O ECG ajudou a colocar os EVs em paridade de preços com os carros a gasolina – os compradores estão apoiando o desconto
Além dos dados da Autotrader mostrarem que a diferença de preço médio entre um novo carro elétrico e um novo carro a gasolina diminuiu de £ 1.935 para apenas £ 40, também destaca uma época em que os VE eram mais baratos do que os carros a gasolina.
Durante dois meses (março e abril de 2026), com base no preço médio de todos os novos modelos, incluindo descontos e subsídios, os novos VEs foram, na verdade, mais baratos do que o carro novo a gasolina médio pela primeira vez (£ 455 mais baratos em abril).
Oito dos 10 novos EVs mais vistos no AutoTrader em junho se qualificaram imediatamente para ECG ou vieram com um preço equivalente financiado pelo fabricante entre £ 1.500 e £ 3.750.
O Renault 5 E-Tech foi o EV mais procurado em ambos os momentos.
O modelo de bateria de 52 kWh se qualifica para um desconto de £ 3.750, enquanto a versão com bateria de 40 kWh se qualifica para um subsídio de ECG de £ 1.500.
Nos três meses imediatamente após o lançamento do ECG, o prémio de preço equivalente a gasolina do Ford Puma Gen-E desceu de 13 por cento para apenas um por cento, enquanto o Leapmotor C10 passou de um prémio de sete por cento para cinco por cento menos do que o preço equivalente a gasolina.
O Puma Gen-E e o Leapmotor C10 também foram os dois maiores escaladores na nova tabela de classificação de EV da Autotrader, saltando 67 e 101 posições, respectivamente, à medida que os compradores respondiam aos descontos maiores.
O diretor comercial da Autotrader, Ian Plummer, disse: “Há um ano, tornar-se elétrico significava pagar um prêmio médio de cerca de £ 2.000 sobre o equivalente a gasolina.
“Essa lacuna foi eliminada e, durante alguns meses nesta primavera, a situação mudou completamente. A concessão de carros elétricos claramente desempenhou seu papel e está removendo uma das últimas grandes barreiras emocionais que mantêm os motoristas em dúvida quanto a fazer a mudança.
“O efeito positivo destes incentivos é que o governo precisa de ser cauteloso na introdução de taxas de pagamento por quilómetro, após o feedback da consulta esta semana.
«Existe um risco real de que estas taxas adicionais possam reduzir a procura de eletricidade, uma vez que o comportamento do consumidor no Autotrader mostra repetidamente que a transição elétrica é incrivelmente sensível aos custos.»
As vendas de veículos elétricos estão aumentando à medida que os preços disparados dos combustíveis empurram os motoristas para veículos elétricos
Novos números de licenciamento de veículos divulgados pelo Departamento de Transportes e analisados pela AA mostram que há um movimento contínuo em direção aos carros elétricos, à medida que a montanha-russa do preço dos combustíveis deste ano cobra seu preço.
Comparando o primeiro trimestre de 2026 com o primeiro trimestre de 2025, houve um aumento de 5,1% nos registos globais de veículos, com 769.000 veículos registados pela primeira vez.
Destes, havia 150.000 veículos com emissão zero – um aumento de 12,9 por cento – em 146.000 estradas. Enquanto isso, havia 138 mil carros com emissão zero, um aumento de 14,5%.
No final de Março de 2026, os veículos com emissões zero representavam 5,1 por cento de todos os veículos licenciados, um aumento de 1,1 pontos percentuais em comparação com Março de 2025.
Comparando o final de março de 2025 com o final de março de 2026, o número de veículos licenciados com emissão zero aumentou 32,9%, para 1.864.000.
A volatilidade nos preços da gasolina e do gasóleo está a ter um forte impacto na adoção de VE
Isto ocorre à medida que os preços mais elevados da gasolina e do diesel nas bombas incentivam os condutores a optarem pela eletricidade. A AA, a Carwow e a Autotrader afirmam que a guerra no Irão e os preços mais elevados dos combustíveis estimularam significativamente a procura de veículos eléctricos.
Até agora, neste ano, os motoristas do Reino Unido enfrentaram preços de saída de 159,7 centavos por litro para a gasolina no final de maio e de 192,4 centavos por litro para o diesel em meados de abril.
Os condutores estão a recorrer aos VE, uma vez que a AA registou um aumento de 28,1 por cento no uso de eletricidade no primeiro trimestre deste ano.
O chefe de política rodoviária da AA, Jack Cousens, comentou: ‘Este ano, os proprietários de automóveis que poderiam mudar para carros elétricos disseram ‘basta’ e mudaram para a energia da rede em vez da gasolina do pátio.’
O Ministro da Aviação, Marítima e Descarbonização, Kier Mather, acrescentou: “Tornámos mais fácil e barato do que nunca a mudança para a energia eléctrica e com poupanças de até £1.400 em custos de funcionamento, nunca houve melhor altura para fazer a mudança, especialmente num contexto de flutuação dos preços globais dos combustíveis”.
A That’s Money entrou em contato com o Departamento de Transportes para mais comentários.
