Um relatório revelou se a ponte Golden Gate poderia suportar as mesmas condições que a ponte Francis Scott Key, em Baltimore, desabou.
Um relatório de engenharia de 206 páginas divulgado em 24 de março analisou a sustentabilidade da ponte mundialmente famosa em São Francisco.
A análise foi lançada após o devastador colapso da ponte de Baltimore em 26 de março de 2024, quando um navio sofreu uma queda de energia e colidiu com uma das principais colunas de suporte da ponte, derrubando toda a ponte e matando seis trabalhadores da construção civil.
Embora a Ponte Golden Gate tenha sido construída há quase um século, em 1933, o relatório concluiu que a Ponte Golden Gate está notavelmente bem protegida, assim como Crônica de São Francisco.
Os modelos de pior cenário foram criados por engenheiros que simularam cenários como um navio atingindo a ponte em alta velocidade e atingindo seus sistemas de suporte.
A Ponte Golden Gate foi projetada com diversas defesas que tornam menos provável o seu colapso, segundo relatos.
O relatório estima que a probabilidade de a ponte desabar devido a trauma é de cerca de 1 em 40.000 a 70.000 num ano típico.
De acordo com o Chronicle, o potencial da icónica ponte da Califórnia é pelo menos quatro vezes inferior aos padrões actuais para pontes.
Um relatório de 206 páginas concluiu que a Ponte Golden Gate de São Francisco é extremamente segura e acima dos padrões de segurança.
O relatório foi lançado após um incidente em Baltimore em 26 de março de 2024, quando um navio sofreu uma queda de energia e colidiu com uma das colunas de suporte da Key Bridge, causando a queda de toda a ponte e matando seis trabalhadores da construção civil.
Uma investigação do National Transportation Safety Board (NTSB) concluiu que o risco na ponte Francis Scott Key era cerca de 30 vezes o nível aceito pela indústria, de acordo com o relatório.
O ponto mais fraco da ponte era a torre norte, que não tinha uma defensa de concreto de 28 pés de espessura protegendo sua extremidade mais forte, a torre sul.
O norte também fica em águas profundas, enquanto o sul fica em águas tão rasas que um barco grande o suficiente para causar danos afundaria antes de chegar ao alcance do ataque.
Os engenheiros disseram que seria necessário um cenário extremamente raro, em que um navio atravessasse uma barreira natural com força suficiente para derrubar a ponte.
A análise observou que um navio de altura extrema tem maior probabilidade de desabar ao bater em um dos suportes da ponte.
No entanto, mesmo este cenário é altamente improvável.
A chance de uma ponte desabar devido a um bloqueio é de cerca de 1 em 40 mil a 70 mil em um ano típico, disse o relatório.
Apenas cerca de 25 navios, grandes o suficiente para causar danos, passam por baixo da ponte todos os dias.
No entanto, esses barcos estão passando por lacunas de quase um quilômetro de largura, que mal comprimem outros barcos, segundo o outlet.
O NTSB identificou 68 pontes nos Estados Unidos para as quais recomenda uma avaliação de risco para determinar se cumprem critérios de risco aceitáveis.
Os engenheiros explicaram ao Daily Mail em 2024 porque a ponte de Baltimore desabou tão rapidamente.
Os engenheiros explicaram que embora a ponte não fosse inerentemente insegura, a sua estrutura “precária” tornava-a vulnerável ao colapso se os seus suportes fossem danificados.
