Um piloto a bordo de um avião de carga da Amazon Air que invadiu a pista de Miami, matando cinco pessoas, emitiu um aviso de emergência de que o avião estava indo “muito rápido” pouco antes do acidente, revelou o áudio da cabine.
Funcionários do National Transportation Safety Board (NTSB) compartilharam na quarta-feira uma transcrição do áudio da cabine do avião, que revelou o estado frenético do piloto pouco antes do acidente de 6 de setembro.
O áudio mostrou um piloto pedindo uma volta quando o avião começou a pousar, na tentativa de abortar a manobra, e os dados mostraram que os freios do avião foram liberados e os aceleradores acionados apenas 15 segundos antes do acidente, disse o NTSB.
O piloto avisou que eles estavam indo “rápido demais” para fazer um pouso seguro, mas o chamado de pânico chegou tarde demais e apenas cinco segundos depois o avião caiu e derrapou para fora da pista, disse o NTSB.
O avião então bateu em uma cerca e atingiu uma van de uma empresa de limpeza aérea, matando cinco trabalhadores dentro da van. Os falecidos foram identificados como Rolando Aleman (55), Yoel Rodriguez Naranjo (53), Julio C. Pineda (75), Carlos Acosta Fajardo (53) e Javierquis Reyes Quevedo (47).
O NTSB não divulgou o áudio completo, mas disse na quarta-feira que o piloto “fez comentários adicionais ao longo do restante da gravação sobre a velocidade excessiva da aeronave” antes do acidente.
No início desta semana, os pilotos do avião foram identificados como Jaime Felipe Silva Molina e Joseph Carroll. Os pilotos sobreviveram, e a presidente do NTSB, Jennifer Homendi, disse que eles foram entrevistados após receberem alta do hospital com ferimentos leves.
O conteúdo das entrevistas não foi divulgado e a investigação sobre a tragédia está em andamento.
Os pilotos do avião são Jaime Felipe Silva Molina (esquerda) e Joseph Carroll (direita). Eles sobreviveram ao acidente
O piloto de um avião de carga da Amazon Air que invadiu a pista de Miami, matando cinco pessoas, alertou com urgência que o avião estava indo “muito rápido” antes do acidente, revela o áudio da cabine.
O piloto avisou que estavam indo “rápido demais” para pousar com segurança, mas o chamado de pânico chegou tarde demais e o avião caiu e derrapou para fora da pista, colidindo com uma van, matando cinco pessoas.
O NTSB disse na quarta-feira que as evidências sugerem que os pilotos do avião sabiam que perderam o pouso momentos antes do acidente, mas demoraram para “dar a volta” e tentar novamente o pouso.
Embora um piloto tenha dado vários avisos de que estava indo “muito rápido”, os sistemas eletrônicos do avião também emitiram vários avisos um minuto antes do acidente, disseram as autoridades.
O investigador-chefe do acidente, Chihun Shin, disse em entrevista coletiva que o avião estava viajando a 290 km/h quando o trem de pouso do nariz pousou primeiro.
Os pilotos não acionaram os freios por mais sete segundos, e o lado esquerdo do trem de pouso principal não tocou a pista por mais quatro segundos.
Os dados mostraram que os pilotos obstruíram seriamente o pouso, disse Michael O’Donnell, ex-investigador da Administração Federal de Aviação. New York TimesDescreve a sequência de touchdown como “muito ruim”.
“Não se deve bater primeiro no nariz”, explicou ele. ‘Essa é uma abordagem instável e realmente me diz que a arremetida deveria ter sido executada muito mais cedo e eles não estavam com controle total da aeronave.’
O NTSB disse na quarta-feira que as evidências sugerem que os pilotos do avião sabiam que perderam o pouso momentos antes do acidente, mas demoraram para “dar a volta” e tentar novamente o pouso.
O avião bateu em uma cerca e atingiu uma van de uma empresa de limpeza aérea, matando cinco trabalhadores dentro da van.
Dados do NTSB mostram que 15 segundos antes do corte do áudio do acidente, os freios do avião foram liberados e os aceleradores aumentados, indicando que os pilotos tentaram reverter o pouso no último segundo e tentar uma ‘arremetida’.
Naquele ponto, o avião estava viajando a 138 mph, disse Shin, e “os aceleradores aumentaram para valores consistentes com o empuxo de arremetida”.
Shin disse que os pilotos não reaplicaram os freios até 11 segundos antes do término da gravação e nunca acionaram os freios de velocidade ou reversores de empuxo da aeronave, os quais poderiam ter ajudado a desacelerar a aeronave.
Homendy disse que os investigadores ainda estão investigando o quão perto o avião estava do final da pista neste momento, e é “algo que ainda precisamos determinar”.
O’Donnell disse ao The Times que o avião estava viajando a cerca de 60 metros por segundo naqueles segundos finais cruciais quando os freios foram liberados.
“Se você fizer as contas, eles passaram por muitos caminhos enquanto faziam isso”, disse ele.
O Boeing 767 colidiu entre dois veículos ao tentar pousar na pista no domingo.
Shin disse que quando o gravador disparou e o avião caiu, o avião ainda estava viajando a 120 km/h.
Steven Arroyo, especialista em aviação e piloto aposentado da United Airlines, disse ao Times que a linha do tempo de áudio recém-lançada sugere que houve indecisão ou confusão na cabine sobre a possibilidade de abortar o pouso no último minuto.
“Ou você pousa ou dá a volta”, disse Arroyo.
‘Você não pousa, tenta dar a volta e depois volta para pousar, a menos que haja alguma falha mecânica.’
