Acredita-se que um maquinista morto em um acidente entre dois serviços em Bedfordshire tenha morrido de ‘lesões traumáticas no cérebro e no peito’, segundo um inquérito ouvido hoje.
Sean Barton, 60 anos, morreu quando o trem da East Midlands Railway (EMR) que ele dirigia bateu na traseira de um trem parado operado pela mesma operadora.
O Ramo de Investigação de Acidentes Ferroviários (RAIB) divulgou um relatório provisório em 24 de junho, que dizia que o trem do Sr. Burton havia cruzado um sinal vermelho perto do local do acidente em Elstow, perto de Bedford, no mês passado.
Um inquérito sobre as circunstâncias que cercam a morte do Sr. Burton foi aberto hoje em Bedfordshire e Luton Coroners’ Court em Ampthill.
A oficial legista Natalie Sheeran disse: ‘Em 19 de junho de 2026, aproximadamente às 17h14, ocorreu uma colisão entre o trem 1H46 e a traseira do trem estacionado 1B67 ao sul da estação ferroviária de Bedford.
‘O trem 1B67 parou devido a uma falha e o maquinista estava se comunicando com o sinalizador e o pessoal de manutenção.
‘O sistema de sinalização colocou os trens seguintes no sinal vermelho. O trem 1H46 saiu de Bedford às 17h10 e mais tarde passou por um sinal vermelho.
Cerca de 162 pessoas ficaram feridas, 102 das quais necessitaram de tratamento hospitalar.
O trem da East Midlands Railway dirigido por Sean Burton, 60, passou por um sinal vermelho e bateu na traseira de um trem parado dirigido pelo mesmo operador.
Quando a RAIB divulgou o seu relatório, há quase três semanas, 53 passageiros estavam hospitalizados, oito deles em estado crítico.
As imagens frontais da câmera CCTV do trem de Burton mostraram um sinal perto do local do acidente “exibindo uma direção vermelha quando o trem se aproximava e depois passava por ele”, disse o RAIB.
Os dados do trem sobre os destroços mostraram que os freios foram acionados enquanto o trem viajava a 124 km/h, cerca de 200 metros antes do acidente, ouviu o tribunal, diminuindo a velocidade para 77 km/h no momento do impacto.
O trem do Sr. Burton foi equipado com equipamento de Sistema de Alerta Automático (AWS), que foi acionado por ímãs nos trilhos.
Soa uma campainha ou campainha na cabine do motorista ao se aproximar de um sinal verde e uma buzina ao se aproximar de um sinal não verde.
Neste último caso, os condutores devem confirmar o aviso pressionando um botão.
Depois que isso acontecer, um indicador visual aparecerá na cabine do motorista como um lembrete. Se o aviso não responder com rapidez suficiente, os freios de emergência do trem serão acionados.
O comunicado da RAIB disse que o trem parado envolvido na colisão parou “inesperadamente” devido a uma falha em seu equipamento AWS quando os freios foram acionados.
Cerca de 162 pessoas ficaram feridas no incidente de 19 de junho, das quais 102 necessitaram de tratamento hospitalar
Isso faz com que o sinal atrás dele fique automaticamente vermelho, disseram os investigadores. Os trens que se aproximam devem parar nos sinais vermelhos.
O RAIB disse que a sua investigação consideraria “as ações dos envolvidos e quaisquer fatores que possam tê-los influenciado”.
Isto incluirá a razão pela qual o comboio de Nottingham parou, se o AWS da Luton Express está a funcionar corretamente, a “capacidade de colisão de dois comboios” e a resposta de emergência.
A interrupção na rota continuou por vários dias, quando guindastes foram trazidos para retirar os carros dos trilhos. Um dos trens descarrilou.
Um exame post-mortem foi realizado pela patologista consultora Dra. Virginia Fitzpatrick-Swallow em nome do Coroner’s Service.
A causa da morte do Sr. Burton foi registada como “lesões traumáticas no cérebro e no peito, enquanto se aguarda uma investigação mais aprofundada”.
Sua família foi informada de que um inquérito estava para começar, mas ele não compareceu ao tribunal.
A legista Emma Whiting disse: ‘Gostaria de aproveitar esta oportunidade para expressar minhas condolências à família, amigos e colegas do Sr. Burton por sua perda.’
Os dados do trem sobre os destroços mostraram que os freios foram acionados enquanto o trem viajava a 124 km/h, cerca de 200 metros antes do acidente, ouviu o tribunal, diminuindo a velocidade para 77 km/h no momento da colisão.
O Sr. Burton passou toda a sua carreira na indústria dos transportes, trabalhando em autocarros e camionetas antes de trabalhar nos caminhos-de-ferro mais tarde na sua carreira.
A investigação foi suspensa enquanto se aguarda a conclusão das investigações da RAIB e da Polícia Britânica de Transportes.
O Sr. Barton passou toda a sua carreira na indústria dos transportes, trabalhando em autocarros e camionetas antes de trabalhar nos caminhos-de-ferro mais tarde na sua carreira.
Sua família enlutada disse em uma homenagem: “Estamos arrasados com sua perda. Nossos pensamentos estão com as pessoas afetadas por este incidente.”
Os seus colegas lembram-se da sua inteligência e sentido de humor “persistentes”, enquanto os seus empregadores elogiavam a sua dedicação à indústria e uma vida inteira de serviço público.
O diretor administrativo da EMR, Will Rogers, disse após a colisão: “Estamos totalmente comprometidos em trabalhar como uma indústria que apoia a investigação contínua.
‘Estamos profundamente tristes que isso tenha acontecido com nossas ferrovias. Nossos pensamentos e sinceras condolências estão com as vítimas, especialmente o motorista da EMR Sean Barton, que tragicamente perdeu a vida.
«Embora incidentes como este sejam extremamente graves, os caminhos-de-ferro britânicos estão entre os mais seguros do mundo, sendo os acidentes mortais extremamente raros em comparação com os 1,7 mil milhões de viagens realizadas todos os anos. Comparações independentes continuam a classificar a rede entre as mais seguras da Europa.
«Dada a complexidade das questões que estão a ser examinadas, é importante permitir que um inquérito independente chegue às suas conclusões.
«Como a investigação está em curso, seria inapropriado comentar conclusões específicas ou especular sobre as circunstâncias que rodearam o acidente antes de todas as provas terem sido examinadas.»
