Um novo relatório contundente do National Transportation Safety Board (NTSB) revelou uma falha crítica entre várias outras falhas que poderiam ter evitado o acidente fatal no aeroporto LaGuardia, em Nova York, no mês passado.
Os resultados preliminares da queda do avião da Air Canada Express que matou duas pessoas e feriu dezenas depois de atingir um caminhão de bombeiros que foi autorizado a cruzar a pista ainda estão sujeitos a alterações, de acordo com um relatório do NTSB.
A diretoria constatou que o caminhão de bombeiros não estava equipado com um transponder que emitiria um alerta de um sistema automatizado caso estivesse em rota de colisão com a aeronave.
“Sem veículos equipados com transponder, o sistema ASDE-X não pode identificar cada um dos sete veículos que respondem individualmente ou determinar com segurança as suas posições ou trajectos”, diz o relatório.
‘Como resultado, o sistema não conseguiu correlacionar a trajetória da aeronave com o caminhão 1 (ou com os demais veículos do grupo) e não previu uma possível colisão com a aeronave que pousava. ‘
O caminhão 1, que foi atingido pelo avião, era um dos sete veículos não equipados com transponders e respondia a um voo da United Airlines que relatou um cheiro estranho.
Naquela noite, dois controladores de tráfego aéreo trabalhavam no turno da noite. Um era controlador responsável com 19 anos de experiência e o outro era controlador local com cerca de 18 anos de experiência.
Segundo relatos, os controladores locais autorizaram o voo da Air Canada a pousar na pista cerca de 20 segundos antes dos veículos de emergência deixarem o corpo de bombeiros do aeroporto.
O National Transportation Safety Board divulgou um relatório na quinta-feira que revelou falhas que poderiam ter evitado um acidente fatal no aeroporto LaGuardia, em Nova York, em março. Um avião da Air Canada Express colidiu com um caminhão de bombeiros que estava sendo liberado para cruzar uma pista, matando duas pessoas e ferindo dezenas.
O caminhão de bombeiros foi completamente destruído nos destroços e o piloto e o copiloto do avião da Air Canada morreram.
O caminhão 1 solicitou cruzar a pista em direção ao avião da United e recebeu permissão do controlador local para fazê-lo.
O voo da Air Canada estava a apenas 40 metros de altura quando o caminhão foi autorizado a passar.
Segundo o relato, cerca de 20 segundos antes do acidente, o controlador local começou a ordenar a parada do caminhão.
Um membro da tripulação dentro do caminhão de bombeiros disse ao NTSB que ouviu o controlador pedir ‘parar’ várias vezes, mas não percebeu que o comando era para eles antes de entrar na pista.
“Ele também se lembrou de ter visto luzes de aeronaves na pista quando viraram à esquerda”, disse o relatório.
Além disso, as luzes vermelhas de entrada da pista também podem ser um fator no incidente.
O piloto da Air Canada Mackenzie Gunther, 30, (esquerda) e o capitão Antoine Forrest, 24, (direita) morreram no acidente. Desde então, seus corpos foram enviados para o Canadá
O caminhão de bombeiros não estava equipado com um transponder que emitiria um alerta de um sistema automatizado se estivesse em rota de colisão com uma aeronave.
As luzes foram projetadas para acender quando a pista não estiver livre, disse o relatório.
No entanto, as luzes acenderam quando o avião da Air Canada se aproximou da pista e ‘até o caminhão 1 chegar ao (próximo) final da pista, cerca de três segundos antes do impacto, quando eles saíram’.
Os pilotos mortos no acidente foram Mackenzie Gunther, 30, e Antoine Forrest, 24, descritos pelas autoridades como pilotos jovens e talentosos em início de carreira.
Um total de 40 pessoas foram hospitalizadas no acidente, incluindo a comissária de bordo Solange Tremblay, que sobreviveu milagrosamente depois de ser ejetada a 330 pés do acidente enquanto estava amarrada em seu assento.
