Um jato da Guarda Costeira dos EUA que transportava o secretário de Segurança Interna, Mark Wayne Mullin, fez um pouso de emergência em Washington depois que um motor falhou.
Numa gravação de controlo de tráfego aéreo partilhada por Mullin, um piloto da Guarda Costeira relatou calmamente uma falha de motor, declarou uma emergência e solicitou uma aterragem imediata no Aeroporto Nacional Ronald Reagan, em Washington.
“Acabamos de perder o motor direito e gostaríamos de declarar pouso de emergência e imediato no DCA”, disse o piloto, que tinha 14 pessoas a bordo e duas horas e meia de combustível.
Um comunicado do aeroporto disse que o avião “pousou com segurança e saiu da pista após uma verificação completa pelos bombeiros e pessoal de resgate da autoridade aeroportuária”.
Mullin recorreu às redes sociais para agradecer aos pilotos que ajudaram o avião a pousar com segurança.
“Os pilotos da Guarda Costeira dos Estados Unidos vivenciam pousos monomotores como rotina”, postou Mullin no X.
‘Sem pânico, apenas profissionalismo direto. Depois que pousamos, os pilotos me disseram que era a primeira vez para eles! Não poderíamos estar em melhores mãos.
Quando contatado pelo Daily Mail para comentar, o Departamento de Segurança Interna nos encaminhou para o tweet de Mullin.
Um jato da Guarda Costeira dos EUA que transportava o secretário de Segurança Interna, Mark Wayne Mullin, fez um pouso de emergência em Washington depois que um motor falhou.
Numa gravação de controlo de tráfego aéreo partilhada por Mullin, um piloto da Guarda Costeira relatou calmamente uma falha de motor, declarou uma emergência e solicitou uma aterragem imediata no Aeroporto Nacional Ronald Reagan, em Washington.
Sob a liderança de Kristi Noem, o DHS alertou que as aeronaves usadas estavam ficando velhas e obsoletas.
O jato usado foi um C-37A, uma versão militar de um jato Gulfstream V, comumente usado para transportar funcionários do DHS, bem como pessoal da Guarda Costeira, que está sob supervisão do DHS.
Sob a liderança de Christy Noem, o DHS alertou que as aeronaves usadas estavam se tornando velhas e obsoletas.
“O atual CG-101 G550 tem mais de 20 anos, além da vida útil da Gulfstream e além do uso operacional para aeronaves corporativas. É uma questão de segurança”, disse a ex-porta-voz Tricia McLaughlin no ano passado.
‘Assim como os navios da Guarda Costeira dos EUA que estão além de sua vida útil e uso operacional seguro, o mesmo acontece com as aeronaves da Guarda Costeira. A administração Trump está a tomar medidas para restaurar os melhores serviços armados marítimos da nossa nação para uma força de combate capaz.’
Na época, eles alegaram que a Guarda tinha apenas duas aeronaves de comando e controle de longo alcance para fornecer transporte aéreo seguro e confiável e capacidades de comunicação para os principais líderes do DHS e da Guarda Costeira.
