Max Verstappen, da Red Bull, dominou o fim de semana do Grande Prêmio de Cingapura, vencendo a corrida principal e o sprint.
Seu maior total de 33 pontos no evento o levou para o quarto lugar na classificação de pilotos.
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Charles Leclerc, da Ferrari, terminou em segundo e o líder do campeonato, Kimi Antonelli, completou o pódio.
O correspondente da BBC F1, Andrew Benson, responde às suas últimas perguntas após a corrida em Marina Bay.
Após o incidente da última volta na corrida de velocidade em Cingapura, a ‘regra do mamão’ da McLaren está finalmente falhando e, com ela, a onda de correr com o piloto número dois? – Alexandros
Segundo Norris, o acidente entre Lando Norris e Oscar Piastri na corrida de velocidade em Cingapura foi, “Alguém está muito feliz” na McLaren.
Norris abriu uma brecha na curva cinco na última volta. Esta foi uma medida legal em termos de diretrizes de corrida, mas ele tentou recuar ao ver que não estava tendo espaço suficiente e os dois carros colidiram.
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Ambos rodaram, Piastri caiu e abandonou, e Norris caiu do quinto para o oitavo. O que seriam nove pontos de equipe no sprint tornou-se um.
Existem duas maneiras de visualizar o movimento.
Num nível puramente competitivo, entre dois concorrentes, Norris tinha o direito de encostar e aderir às diretrizes padrão de condução sobre a distância do ponto em que começou a encostar.
Mas do ponto de vista da equipe, tudo era risco e nenhuma recompensa.
Se Norris tivesse desistido, isso significaria um ponto a mais para ele e um a menos para Piastre, mas não teria feito diferença para o time coletivamente.
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O interessante foi que, apesar das discussões iniciais com a equipe sobre isso após o sprint, Norris insistiu em sua abordagem após a qualificação.
“Honestamente, ainda é minha culpa”, disse ele, “mas eu merecia ir para aquele lugar e ainda acredito que tinha direito a isso”.
Isso levantou algumas sobrancelhas, mas a verdade é que ambos os pilotos poderiam ter se comportado melhor.
Embora haja um argumento de que Norris não deveria ter tentado esse movimento, há um argumento igualmente forte de que, uma vez conseguido, Piastre deveria ter lhe dado mais espaço e levado a luta para o fundo.
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O chefe da equipe, Andrea Stella, foi questionado mais tarde naquela noite se ele estava preocupado com o fato de a mensagem esportiva da equipe não chegar aos seus pilotos, e ele lidou com isso com sua diplomacia habitual.
Stella manteve seu comportamento calmo e equilibrado de sempre, mas palavras como “inaceitável”, “decepcionante” e “sério” deixaram claro o quanto ela estava irritada.
No dia seguinte, Norris mudou de opinião. Ele não apenas se ofereceu para ajudar Piastri no final da corrida, enquanto o australiano tentava ultrapassar a Ferrari de Lewis Hamilton, mas também assumiu total responsabilidade pelo incidente.
“Eu não poderia tentar o que fiz”, disse ele. “Para começar, eu nunca deveria ter tentado, mesmo que a mudança estivesse acontecendo. Tive que pensar mais no time que representava do que apenas em mim mesmo. Foi um erro da minha parte e decepcionei o time.”
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Stella deixou claro que a McLaren não se desviará dos princípios de justiça e igualdade de status entre os pilotos, embora esteja bem ciente de que isso levará a problemas como testar seus limites de tempos em tempos.
“Classifiquei-a como inaceitável”, disse ele. “É uma declaração que veio do chefe da equipa, mas fiquei muito encorajado por ter sido uma declaração que veio muito rapidamente também dos nossos pilotos.
“Então, nos reunimos sobre como queremos levar essa equipe adiante, um esforço conjunto entre a equipe e os pilotos. As conversas que estamos tendo ainda não terminaram, mas isso não significa que temos que voltar a discutir se Lando estava ou não do lado de Oscar.
“Para mim, o interessante é refletir que todos os stakeholders – a equipe, os pilotos – devem liderar a equipe juntos, de dentro do cockpit abraçando constantemente o interesse da equipe como algo superior a qualquer interesse particular, único e pessoal.
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“E embora a conversa ainda não tenha terminado deste ponto de vista, e haja mais que podemos fazer para ser uma equipe mais unificada e ainda mais forte, estou satisfeito que Lando tenha adotado essa linha de pensamento em algum momento da corrida.
“Isso é o que espero como chefe de equipe, é isso que as 1.000 pessoas que trabalham na McLaren esperam dos nossos pilotos”.
Fico regularmente surpreso com as táticas de pneus das equipes, mas em Cingapura a Ferrari foi a pior dos últimos anos. Sabemos que Lewis Hamilton está assumindo o comando, é justo, mas não foi decisão dele apoiar Charles Leclerc. De onde vem esse tipo de pensamento? -Júlia
O chefe da equipe Ferrari, Frédéric Vasseur, foi particularmente sensível ao assunto após a corrida em Cingapura, e isso levou a uma coletiva de imprensa particularmente estranha, enquanto os repórteres tentavam se aprofundar no que havia acontecido e Vasseur os interrompeu antes que pudessem terminar as perguntas.
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Você pode ver o quanto Vasseur está tentando manter a calma e é fácil entender seus sentimentos.
Afinal, as últimas semanas foram um período de testes para a equipe, com muita especulação sobre o futuro, levando a uma intervenção incomum da Ferrari após o Grande Prêmio do Azerbaijão para deixar isso claro. Vasseur teve total apoio do presidente John Elkann.
Neste caso, porém, embora a estratégia durante a corrida deva parecer bizarra vista de fora, a explicação foi bastante direta.
A partir do momento em que Hamilton ficou em desvantagem, ficou claro que os pneus médios que ele usou no primeiro trecho estavam errados para esta corrida. Os macios eram muito bons.
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Os médios não duraram muito no carro de Hamilton, então ele fez um pit stop antecipado para os macios, e a duração significava que ele provavelmente sempre precisaria de uma parada extra.
Um safety car virtual logo após a meia distância deu à Ferrari a oportunidade perfeita para garantir o segundo e terceiro lugares que Leclerc e Hamilton ocupavam na época.
Mas Hamilton não atendeu aos pedidos da equipe para parar. Ele pediu desculpas no rádio da equipe na volta de desaceleração, referindo-se a isso como “minha decisão”. Vasseur disse: “Pedimos a eles que lançassem. Charles lançou. Lewis não queria lançar porque ele… não sei por quê.”
A partir daí, Hamilton ficou em apuros porque a equipe não achava que seus pneus iriam acabar, mas se parasse perderia lugares para Lando Norris e Kimi Antonelli que nunca recuperaria.
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Então ele tentou chegar ao final sem outra parada, apenas para descobrir que seus pneus não aguentariam e perdeu para Norris, Antonelli e Oscar Piastre.
A única parte questionável da estratégia da Ferrari é por que, quando Leclerc médio e Hamilton suavizaram após o primeiro pit stop e Hamilton sentiu que era mais rápido, eles não deixaram o heptacampeão ir para dar aos pilotos a chance de otimizar sua própria estratégia.
Vasseur argumentou após a corrida que “Charles estava com vantagem nos pneus, fez seis voltas, acho que foi a decisão certa”.
Ele justificou isso dizendo “depois de duas voltas (Hamilton) estava dois segundos atrás” – isto é, ficando para trás.
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Mas esse não é o caso. Hamilton ficou menos de 1,5 segundos atrás de Leclerc da volta 25 à volta 32, antes de começar a cair.
Com base nisso, poderia argumentar-se que fazia sentido deixar Hamilton seguir em frente. Por outro lado, trocar de carro leva tempo.
Por que Kimi Antonelli tem tantos problemas com os limites da pista? Ele ficou surpreso quando informado. – John
Não está totalmente claro, mas parece ser a maneira como ele dirige.
Antonelli é jovem e exuberante – esta é uma das razões pelas quais ele está na posição que está no campeonato e sua pilotagem é tão emocionante. Ele brinca com os limites e na corrida isso se manifesta flertando com a linha branca na beira da pista.
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Apesar de brincar sobre isso, a equipe está um pouco decepcionada.
O chefe da equipe, Toto Wolff, disse após a corrida: “Vou colocar um travesseiro embaixo do quadril dele do hotel, para que ele possa realmente ver a estrada, porque acho que é assim, ele não consegue ver”.
Nesse caso, Antonelli chegou a receber bandeira preta e branca, por mais de três transgressões e depois cruzar novamente o limite da pista.
Mas ele foi poupado de uma penalidade de cinco segundos porque uma das transgressões foi quando ele sofreu um longo pedal de freio devido ao calor intenso após seu pit stop, então ele foi perdoado.
A FIA afirma que alguns limites da pista contam como três golpes máximos permitidos e outros não, como quando um piloto é empurrado para fora da pista ou há uma perda óbvia de controle.
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Faltando apenas sete semanas para o Qatar, seguido por Abu Dhabi na semana seguinte, qual é a probabilidade de ambas as corridas acontecerem conforme planeado? Poderiam as considerações financeiras e de seguros explicar o atraso na tomada de decisões, e quão desafiadora é esta incerteza para equipas e pilotos, dado o impacto do campeonato? -Michael
A F1 avança com planos de realizar corridas no Catar e em Abu Dhabi.
É justo dizer que isso está causando algum desconforto no paddock, mesmo que poucos – ou nenhum – o expressem publicamente.
A lógica por detrás do impulso planeado é que os governos do Qatar e de Abu Dhabi dizem que não há razão para não avançar com a F1, que não houve ataques a infraestruturas civis desde a primavera e que os países estão a fazer negócios como sempre.
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Afinal de contas, o Ministério dos Negócios Estrangeiros do Reino Unido não desaconselha viagens, alertando antes que “há o risco de novos ataques e de uma escalada inesperada na região”, e que “os cidadãos britânicos actualmente no Médio Oriente devem estar preparados para possíveis cancelamentos de voos, encerramentos periódicos do espaço aéreo e possíveis perturbações de viagens”.
Como disse o chefe da equipe Mercedes, Toto Wolff, no domingo: “Se o Qatar e Abu Dhabi acontecerem neste momento, todos dizem isso, e por isso temos mais seis corridas pela frente nesta direção”.
Se surgirem tensões no Médio Oriente, por exemplo, após as eleições intercalares nos EUA, em 3 de Novembro, e a corrida tiver de ser cancelada tardiamente, Ímola, em Itália, está a ser preparada como uma opção de apoio para o fim-de-semana de Abu Dhabi.
