Mais de quatro semanas de teoria da febre e o número de mortes do mundo é um número de morte de 260 e ainda é seguro voar.
Na ausência de verdade estrita, o mundo é fascinado por uma pergunta: o voo da Air India 171 K em 12 de junho da cidade das Índias Ocidentais Ahmedabad?
Sábado, os investigadores finalmente publicaram um relatório preliminar sobre o desastre que parecia excluir informações básicas em um longo tempo de 15 páginas.
No entanto, ele tem uma aparência significativa: a aeronave começa para Londres, os motores de combustível do jato foram transferidos para a posição de “corte” somente depois que os motores de combustível foram famintos.
Especulações on -line sobre como isso pode acontecer agora é abundante, ontem foi incentivado pela alegação adicional de que um dos pilotos teve problemas de frustração e saúde mental.
Então, esse desastre pode ser o ato intencional de genocídio por um piloto verdadeiramente suicida? Aqui, abordamos as cinco perguntas óbvias que os investigadores ainda não responderam.
O que aconteceu no cockpit no segundo final?
Estranhamente, não sabemos. As consultas iniciais revelam quase nada na conversa final do piloto e do co-piloto.
O relatório do relatório compilado pelo Bureau of Airplane Investigation in India (AAIB) contém apenas um breve parágrafo: ‘Cockpit Voice registrando um piloto outro foi perguntado por que ele cortou (combustível). O outro piloto respondeu que não. ‘
O capitão Sumit Saberwal (56) era um piloto experiente e estava a apenas alguns meses da aposentadoria
O co-piloto Clive Cunda, 32. A transcrição completa do Cockpit Audio não foi divulgada, então permanece perguntas sobre como o combustível foi cortado no motor da aeronave
O vôo do voo é de 171. O acidente matou 260 pessoas que estavam no chão de 19
Não há indicação do que o homem falou pela primeira vez: o capitão Sumit Saberwal, que estava a apenas alguns meses da aposentadoria aos 56 anos, ou seu co-piloto de 32 anos, Clive Cunda.
Além de uma breve conversa, as únicas palavras certas são o chamado da crise, ‘louco! Feito! Louco! ‘Envia menos de cinco segundos antes do efeito.
O ex -piloto de companhias aéreas Marco Chan, professor sênior da Buckinghamshire New University Airline, alertou que era “significativo” que o AAIB Cockpit não publicou uma transcrição completa da gravação de voz. Ele acrescentou: ‘Sem esse áudio, ainda estamos perdendo uma parte importante do quebra -cabeça’.
Como o combustível cortou?
Usando dados de dois gravadores de voo ‘Black Box’, o relatório confirmou que os interruptores de controle de combustível foram transferidos da posição ‘Run’ para a posição ‘Cut-Off’ três segundos depois. Comentaristas on -line sugeriram falha da ferramenta. Eles apontaram para um Boletim do Consultor da Administração Federal de Aviação dos EUA (FAA) há sete anos, que o processo de travamento nesses comutadores poderia falhar.
No entanto, o capitão Steve Shiber, ex -piloto da American Airlines e ex -comandante da Marinha dos EUA, o descartou. Ele diz que o aviso da FAA entrou em ansiedade de que a alavanca pudesse ser instalada na direção oposta. Obviamente, não foi o caso do voo 171, pois a aeronave está funcionando corretamente desde que o avião entrou no serviço há 11 anos.
Existem mais de 765.000 seguidores no YouTube, o capitão Shaibner também riu da idéia de que um interruptor de pista de bumpie poderia agitar.
Primeiro, esse erro nacional nunca foi registrado antes. Segundo, o processo foi projetado para suportar vibração ou zolamento acidental – a alavanca deve ser puxada para fora da parte superior ou inferior, pois está do lado de fora.
Terceiro, e mais obviamente, a RAM de combustível ativa uma fonte de energia de backup chamada Air Turbine (RAT), que sai da parte inferior da aeronave durante o uso. A Aircraft Aircraft mostrou imediatamente que o Boeing 787 Dreamliner não foi implantado até que o rato estivesse no ar corto após o Tech-Off.
De acordo com Julian Bre, uma companhia aérea que sugeriu algumas das aeronaves mais mortais nos últimos 4 anos, uma falha no computador também está fora de questão. “O software não pode substituir o processo de troca”, disse ele. “Se houvesse esses problemas, todos os tipos de avisos viriam como a luz de Blackpool que viria para informar aos pilotos que havia algo horrível errado em informar os pilotos.”
Um piloto o desligou?
O primeiro oficial Kundar estava pilotando o avião. Embora ele fosse um júnior do par, é uma prática padrão, pois permite que os pilotos experimentem experiência enquanto observa por um colega sênior.
O capitão Sabarwal tem se concentrado mais, que tinha apenas três vôos antes de planejar uma carreira completa para seu pai de 90 anos.
Mohan Ranganathan, um colega piloto e especialista em segurança da aviação, disse ao Telegraph: ‘Ouvi de vários pilotos da Air India que me disseram que ele tinha alguns problemas de frustração e saúde mental. Ele tirou uma licença médica nos últimos três a quatro anos. No entanto, os médicos da empresa devem ter liberado médico. ‘
No entanto, o advogado internacional de aeronaves James Helly-Prat, que representa a família de 20 vôos de 5 vítimas, alertou: ‘É muito em breve tomar uma decisão como suicídio ou genocídio.
‘Coloque -se em um sapato de família. É uma coisa perder um ente querido do acidente. De repente, um crime deliberado é muito diferente de perder entes queridos. ‘
Alguém mais pode tocar no interruptor?
De fato, como mencionado pelo Sr. Brey, existe uma possibilidade de um Gaer.
‘O relatório aponta o dedo para um potencial erro piloto ou falha humana. Então, agora, o piloto deve ser monitorado concentrando -se em quem foi chamado no avião. ‘
O piloto e os co-pilotos apenas confirmaram que as duas pessoas estavam no cockpit, o Sr. Brey destacando que havia dois ‘assentos de salto’ atrás delas. Pode ser alguém sentado lá?
“Muitas vezes, os pilotos e as equipes de cabine não estão disponíveis para um banco de passageiros”, disse ele “, disse ele”, disse ele. “Em um dos assentos de salto, pode -se parecer suicida, inclinada e girar os interruptores para os interruptores.”
É um encobrimento?
Longe de impedir o fluxo de conspiração, a exploração transparente do relatório do AAIB deixou vários pontos de interrogação. No entanto, se o capitão Sarwal estiver desapontado ao voar, os efeitos da Air India são terremotos.
Ele não apenas levanta dúvidas sobre o fato de a empresa advertir a triagem, mas mais legal perguntando: as outras companhias aéreas são melhor?
Em 27 de março, o voo 9525 da Alemawwings, quando o co-piloto de 26 anos, Andreas Lubits, que intencionalmente se destruiu e 5 em Alpes em Alpes, foi morto por psicólogos de Harvard em uma pesquisa com os pilotos de companhias aéreas.
Seus impactos são horríveis. Pela primeira vez, a histeria on -line pode até ser eqüitativa.
