Corridas longas representativas de um fim de semana de corrida de Fórmula 1 são raras, mas como os treinos em Miami foram estendidos para 90 minutos com o objetivo de uma mudança nas regras em 2026, muitos dados foram coletados durante esse período – incluindo muitas corridas com enormes cargas de combustível.
Isso permite decisões significativamente mais precisas sobre a verdadeira ordem competitiva dos sprints, bem como das corridas de domingo. Como as equipes normalmente funcionam com os tanques cheios durante esse período, a carga de combustível desempenha um papel menor como fator de diferenciação. Apesar da pausa de cinco semanas e dos ajustamentos regulamentares, a hierarquia básica permanece praticamente inalterada.
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Dois desenvolveram as corridas longas mais fortes Mercedes Ao ajustar os dados para diferentes comprimentos de trecho e compostos de pneus do piloto, o líder do campeonato Kimi Antonelli Foi o piloto mais rápido com combustível pesado – embora por uma margem mínima de 0,03 segundos por volta à frente de seu companheiro de equipe. George Russel.
Isto mais uma vez coloca a Mercedes claramente à frente do resto do pelotão. Carlos Leclerc em a Ferrari foi o rival mais próximo com um déficit médio de 0,33 segundos por volta. seu companheiro de equipe Lewis Hamilton 0,6 segundos atrás, em quarto lugar por volta.
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Diminuir a diferença para a rival Mercedes?
Embora a classificação geral pareça praticamente inalterada, as equipes perseguidoras podem ter se aproximado da Mercedes. Nas três primeiras corridas da temporada, a Ferrari caiu em média 0,53 segundos por volta, indicando um ganho potencial de cerca de dois décimos.
Uma olhada nos tempos do setor mostra que a Ferrari tem poder claro nas curvas. O carro tem um bom desempenho tanto no primeiro setor com trechos de velocidade rápida e média quanto no segundo setor com curvas muito lentas. No entanto, o tempo é perdido principalmente no setor final das retas.
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Charles Leclerc, Ferrari
Charles Leclerc, Ferrari
McLaren Embora seu desempenho em uma única volta pareça forte atualmente, o terceiro lugar de Miami parece ser o mais forte em termos de ritmo de corrida. No longo prazo, eles foram em média 0,87 segundos por volta mais lentos que a Mercedes, em comparação com uma média da temporada de 0,82 segundos.
O perfil de desempenho é semelhante ao da Ferrari, embora num nível ligeiramente inferior. Embora o primeiro setor ainda funcione bem com suas curvas rápidas, a McLaren já está em baixa no segundo setor. Afinal, a atual seleção campeã mundial perdeu um tempo significativo nas dificuldades do terceiro setor.
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A Red Bull lutou para sair do meio-campo?
Com sete atualizações, a Red Bull é uma equipe que tem feito uso intensivo de longas pausas. Isto era urgentemente necessário, já que o RB22 até agora estava atrás do Mercedes por 1,26 segundos por volta em ritmo de corrida. As primeiras impressões de Miami indicam um avanço.
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Além de um forte segundo lugar na reta durante os treinos, a equipe também mostrou sequências longas sólidas com pneus médios no meio da sessão. Depois de ajustar para vários compostos, Max Verstappen Foi 0,88 segundos por volta mais lento que o Mercedes, uma melhoria de quase quatro décimos em relação ao início da temporada.
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A principal força da Red Bull continua sendo a velocidade máxima. Nenhum outro carro foi mais rápido no setor final; Verstappen lidera claramente a armadilha de velocidade de 333 km/h. No entanto, o carro ainda carece de downforce nas curvas, o que é particularmente perceptível no primeiro e segundo setores.
companheiro de equipe Isaque está presentePor outro lado, tem lutado. O francês foi apenas nono e, no longo prazo, ficou dois segundos atrás do ritmo por volta, o que o colocou na posição intermediária inferior.
Max Verstappen, Red Bull Racing
Max Verstappen, Red Bull Racing
Meio-campo: Alpino E a Haas continua a dar o tom
Além disso, a ordem competitiva no meio-campo também mudou ligeiramente. Mostrou o melhor ritmo do longo prazo Franco Colapinto Ele foi seguido por dois pilotos da Haas no Alpine (+1,32s). Esteban Ocon (+1,59s) e Oliver Biermann (+1,86s), que também se posicionam no meio-campo superior.
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Uma surpresa positiva veio Willians o motorista Carlos Sainz (+1,51s), que também trabalhava nesta faixa. Nico Hulkenberg em Audi (+1,85s) está dentro da distância de ataque do ponto. No entanto, Alpine e Haas ainda são provavelmente os favoritos no meio-campo.
Aston Martin nunca completou uma corrida longa Touros de corrida Decepcionado com o ritmo da corrida. Ambos Liam Lawson (+2,78) e Arvid Lindblad (+3,84s) ficou longe do meio-campo. Uma imagem semelhante surgiu para os dois motoristas do Cadillac Sérgio Perez (+4,34s) e Valtteri Bottas (+5,32s).
Pneus: Red Bull com um médio baixo
Como é típico nos finais de semana de sprint, a maioria das equipes usou apenas um conjunto de pneus duros e um conjunto de macios para simulações de qualificação no final da sessão. Entre as equipes de ponta, apenas a Red Bull utilizou adicionalmente um conjunto de pneus médios, que agora não estará disponível no final do fim de semana.
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O pneu médio desempenha um papel central no fim de semana de sprint: normalmente é utilizado no SQ1 e SQ2, na corrida de sprint e em determinado momento da corrida principal de domingo. Idealmente, as equipes pretendem reservar quatro meios disponíveis para sessões importantes – mas a Red Bull optou por uma abordagem diferente.
Aliás, é improvável que o desgaste dos pneus seja um fator determinante. Por um lado, as condições meteorológicas de domingo são incertas; Por outro lado, o Autódromo Internacional de Miami é tradicionalmente caracterizado pelo baixo desgaste dos pneus. Portanto, todos os sinais apontam para uma estratégia simples e única em condições secas.
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