Se você quiser saber como é frustrante dirigir um carro de Fórmula 1 com um déficit fantasma de velocidade em linha reta, basta perguntar. George Russel. Apesar de garantir uma posição inicial muito favorável no P3 para domingo Grande Prêmio da BélgicaO piloto britânico correu como se estivesse travando uma batalha difícil contra sua própria máquina.
D A misteriosa desaceleração em linha reta que Toto Wolff havia sugerido anteriormente O lado de Russell tornou-se oficialmente a história dominante Mercedes De acordo com Garage, a equipe tentou de tudo para curar o carro – até mesmo questionando sua técnica básica de direção – mas a telemetria era teimosamente idêntica.
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Jogo de culpa da Mercedes e parede técnica
Falando à mídia após a sessão de qualificação de sábado, Russell, visivelmente agitado, abriu a cortina sobre as desesperadas mudanças de configuração que estavam ocorrendo a portas fechadas.
“Pensamos em sair de Silverstone. Achávamos que era uma questão de estilo e técnica de pilotagem, mas finalmente decidimos que não. Mudamos tudo.”
A perda de tempo não é apenas um pequeno erro de arredondamento. Russell revelou que estava sangrando ativamente quatro décimos de segundo durante o Q3 e alarmantes sete décimos durante a sessão de TL2 de sexta-feira.
Grande Prêmio da Bélgica, sexta-feira, Richard Kshama
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Os engenheiros da Mercedes têm perseguido esse fantasma nas máquinas desde 1971 Grande Prêmio da Áustria. A equipe realmente acreditou ter diagnosticado o defeito durante a qualificação do sprint Grande Prêmio da Inglaterra No início deste mês, Russell sofreu uma perda semelhante de três décimos e meio. Chegando ao fim de semana de Spa, Russell estava tão convencido de que o problema era um erro do usuário que mudou ativamente seu estilo de direção na quinta-feira, apenas para encontrar absolutamente nenhuma melhoria no cronômetro.
“Então passamos pelo processo de ‘Ah, achamos que é isso’. Nós mudamos. ‘Ah, não é isso, talvez seja o estilo de dirigir’. Achei que fosse o estilo de dirigir. Honestamente, cheguei neste fim de semana e disse na quinta-feira: ‘Acho que é o estilo de dirigir’. Não o estilo de dirigir, e isso mudou o estilo de dirigir.”
Projeto de Silverstone
Sem nenhuma correção mágica de configuração disponível antes do apagamento das luzes no domingo, Russell está plenamente consciente de que estará extremamente vulnerável às Ferraris e McLarens que começarem atrás dele. Como ele diz sem rodeios, lutar na frente do grid agora é como “lutar com uma mão nas costas”.
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No entanto, Russell não precisa ir muito longe para ter um vislumbre de esperança – ele só precisa olhar para trás, para sua corrida em casa em Silverstone.
Durante o Grande Prêmio da Inglaterra, Russell falou abertamente sobre sofrer dos mesmos problemas de velocidade em linha reta do fim de semana. Ele sentiu que seu ritmo era ruim e um furo lento até forçou um pit stop não programado que o deixou em sétimo. Ainda assim, ao manter a cabeça baixa e ao alcance do ataque, ele estava perfeitamente posicionado para capitalizar um safety car no final da corrida e o caos à sua frente para criar um safety car. Pódio P2 totalmente inesperado, atrás de Charles Leclerc, da Ferrari.
Grande Prêmio da Inglaterra, domingo, Jiri Krenek durante o Grande Prêmio da Inglaterra de Fórmula 1 de 2026, rodada 9 do Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 2026, de 3 a 5 de 2026 no Circuito de Silverstone, Silverstone, Reino Unido – Foto de Jiri Krenek / Active Image
Depois dessa corrida, Russell admitiu que “não teria sido capaz de descobrir como esses eventos se desenrolariam” para colocá-lo no palco. Ele aposta exatamente nessa imprevisibilidade para domingo em Spa-Francorchamps
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“Mas tivemos o problema em Silverstone e terminamos em segundo lugar no pódio, então rezo, vou tentar suportar a dor deste problema amanhã e esperar um ótimo resultado e tentar encontrar uma solução na próxima semana (na Hungria).”
Se Russell puder suportar a dor de estar fortemente exposto no Estreito de Kemmel e confiar em sua habilidade de corrida – com a absoluta imprevisibilidade do microclima das Ardenas – ele poderá simplesmente arrastar seu intransigente W17 para outro pódio surpreendente antes de voltar a se reunir para um hangar da Mercedes.
