Um piloto que estava cansado do avião se recusou a voar foi demitido depois que ele estava cansado As companhias aéreas dizem que a companhia aérea está obtendo mais lucro do que proteção.
Mike Simkins estava trabalhando como capitão sênior da Thomas Cook Airlines quando se recusou a pilotar um avião carregando mais de 200 pessoas para voar por causa de sua falta de sono.
Ele trabalhou 12 horas e meia durante o período tarifário máximo-uma métrica que precisa reduzir o risco relacionado ao fadiga dos pilotos.
Após o início do início e um voo que levou mais tempo que o período tarifário máximo, ele disse que não poderia voar no dia seguinte.
É a primeira vez que ele rejeitou qualquer responsabilidade na empresa da empresa, que foi temporariamente demitida em 27 de maio.
Por mais de uma década e após um tribunal de emprego bem -sucedido, ele espera aumentar a conscientização sobre o ‘grande fracasso’ no setor de companhias aéreas.
A idade de 643 anos, que agora trabalha como especialista em proteção de vôo, disse ao MailOnline: ‘Não é o caso de a proteção de um setor ser chamada de primeira prioridade.
‘Há uma frase chamada proteção da Tombstone, o que significa que nada acontecerá até um acidente. Eu acho que esse é o caso da indústria aérea. ‘
Mike Simkins Tomas Cook estava trabalhando como capitão sênior das companhias aéreas quando se recusou a pilotar um avião carregando mais de 200 pessoas por causa de sua falta de sono
É a primeira vez que ele rejeitou qualquer dever da empresa dentro de 16 anos, ele foi temporariamente demitido em 27 de maio. O Sr. Simkins é retratado com a tripulação aérea em Roma
Mike afirmou
Um estudo de um grande acidente de aeronave de 20 a 222 mostra que a fadiga de 20 % dos acidentes foi responsável – dois por cento superior a 1.
A pesquisa também constatou que até 5 % das companhias aéreas comerciais admitiram se sentir exaustos ao operar até 5 % da aeronave.
O software de monitoramento de fadiga de Tomas Cook mostrou que, devido aos deveres de Simkins, ele teria desembarcado com uma perda de desempenho prevista no final de seu dever, que teria sido quatro vezes maior que o limite legal de álcool para o voo.
Depois de vencer o Tribunal do Emprego em 20 de janeiro de 2016, o Sr. Simkins retornou à Autoridade de Aviação Civil (CAA), que controla a companhia aérea.
Ele afirmou que não levaria atenção aos problemas levantados, pois as companhias aéreas excederiam a duração máxima da tarifa e a fadiga piloto até que seu primeiro livro fosse publicado.
Ele disse: ‘Agora vim para esses pilotos porque eles não confiam no setor de companhias aéreas.
‘É uma coisa ridícula quando os pilotos não se acredita quando as agências de companhias aéreas devem estar em conta.
‘O fato da indústria é a realidade, se você olhar para um documentário exposto sobre a aeronave, verá que os pilotos estão dispostos a conversar lá, eles sempre o farão anonimamente.
Simkins disse: ‘Minha história é aquela que não quer contar à companhia aérea e a tripulação piloto e de cabine tem muito medo de falar’. Ilustra seu livro
Os pilotos sabem plenamente que não receberão nenhum apoio da CA se se levantarem como eu e dizem que não é seguro voar.
‘Eles terão como uma situação como eu. No final do dia, eu estava de pé no meu chão.
‘Sim, isso significa que não voo mais, mas agora quero trabalhar com as companhias aéreas que desejam ativamente minha opinião para torná -las seguras’
No ano passado, a MailOnline informou que um avião da Batik na Indonésia havia saído de sua pista de aeronaves quando os pilotos e os co-pilotos adormeceram por cerca de meia hora.
É relatado que um piloto não teve descanso o suficiente na noite anterior ao avião.
Cerca de meia hora depois que a aeronave navegou, o capitão queria permissão de seu segundo em comando para descansar por um tempo e ele disse que sim.
O co-piloto aceitou o comando da aeronave, mas depois adormeceu.
Simkins disse que a companhia aérea teve um enorme impacto nos passageiros sem cuidar muito da proteção do piloto.
Simkins disse que a companhia aérea teve um enorme impacto nos passageiros sem cuidar muito da proteção do piloto. Figura: Uma aeronave de Tomas Cook voando sobre a Groenlândia
Simkins disse: “Não há dúvida de que voar é a forma mais segura de transporte”.
“Foi por causa da estrutura que foi criada nos últimos 50 a 60 anos e, portanto, a estrutura foi bastante forte por vários anos.
“Mas se você imagina a Torre Jenga, a companhia aérea está tirando os quarteirões para reduzir o custo, como pilotos para voar e aumentar o horário dos trabalhadores.
‘Está acontecendo há anos e a torre começou a entrar em colapso.
‘Você pode ver isso no número de acidentes nos últimos meses.
“Esses eventos vêm acontecendo há vários anos, mas estão se afastando dele.
‘Existem várias centenas de casos de pilotos adormecendo no cockpit, mas eles não são transmitidos.
“Minha história é aquela que não quer contar à empresa aérea e a tripulação piloto e de cabine tem muito medo de contar.”
Chegou a um momento desafiador para a indústria porque a companhia aérea de baixo custo Ryanayar reduziu novamente sua previsão de passageiros, culpou a distribuição de aeronaves da Boeing.
Em novembro, Rachel Reeves confirmou em seu orçamento que o governo aumentará a taxa padrão entre dois aeroportos entre o Reino Unido ou US $ 2 para a taxa padrão ou US $ 32 para a taxa padrão.
Como as viagens aéreas são mais caras, provavelmente tentará reduzir o custo das companhias aéreas em outros casos.
Tomas Cook Airlines foi contatado para comentários.
