A nova geração de regulamentos para unidades de potência da Fórmula 1 foi considerada uma forte demonstração do rumo que a indústria automobilística está tomando. Agora, apenas alguns anos após a codificação dos regulamentos e apenas algumas corridas, essa hipótese já está sendo testada.
O diretor de monopostos da FIA, Nicolas Tombazis, cuja equipe foi responsável por transformar o conjunto de regras de 2026 em um produto real, admitiu durante uma teleconferência com a mídia antes do Grande Prêmio de Miami que os princípios orientadores da nova fórmula do motor eram precisamente falhos.
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A divisão quase 50/50 entre a energia elétrica e os motores de combustão interna está começando a quebrar a narrativa em torno do esporte. A gestão da forma como a energia é distribuída e recuperada, especialmente com uma dependência tão grande da produção elétrica, forçou uma série de compromissos técnicos para fazer o sistema funcionar num ambiente de corrida. Pior ainda, os motoristas começaram a chamar as novas regras de anti-corrida. Max Verstappen odeia tanto as novas regras que pode até se aposentar – um visual sombrio para o auge do automobilismo.
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Quando os regulamentos foram acordados em 2022, a indústria automóvel caminhava para a eletrificação total a um ritmo que parecia irreversível. Os fabricantes que deram o seu contributo para as novas regras dos motores de F1 foram inflexíveis de que o desenvolvimento de novos motores de combustão interna cessaria em breve e que as regras do desporto precisavam de seguir essa lógica.
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“Pessoas que estavam muito envolvidas na indústria automotiva nos disseram que nunca construiriam outro (novo) motor de combustão interna”, disse Tombazis. Motorsport.com.
Então veja o que aconteceu. A adoção de veículos elétricos tem sido desigual nos mercados globais e vários fabricantes de automóveis alteraram os seus planos de eletrificação a longo prazo, incluindo dois intervenientes-chave que impulsionam a fórmula atual do motor: Audi e Honda. A Renault tem defendido abertamente mais eletrificação e nem sequer está fabricando motores para o esporte.
Ao mesmo tempo, o desenvolvimento de combustíveis sintéticos e sustentáveis proporcionou aos motores de combustão interna pistas mais longas do que muitos estavam dispostos a admitir há alguns anos.
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“Tendo em conta onde queremos estar no futuro, precisamos de proteger o nosso desporto das condições macroeconómicas globais, o que significa que não podemos ser reféns das empresas automóveis que decidem fazer parte do nosso desporto ou não”, disse Tombazis.
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“Queremos que eles façam parte do nosso jogo, com certeza – é por isso que trabalhamos tanto para garantir a participação dos recém-chegados. Mas não podemos estar em uma posição em que, se eles decidirem que não querem, estaremos subitamente vulneráveis, por isso temos que continuar trabalhando para reduzir custos.”
Tombazis salienta que, embora a electrificação continue a ser uma parte importante do quadro global, os pressupostos originais por detrás do regulamento já não estão totalmente alinhados com a realidade. O relógio está correndo. Mesmo com os regulamentos de 2026 com menos de seis meses, as discussões estão definidas para começar sobre a próxima fórmula do motor – prevista para 2031.
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