O número de pessoas tragicamente mortas ou gravemente feridas nas estradas britânicas no ano passado aumentou quatro por cento em comparação com 2024, à medida que as agências de segurança exigiam novas medidas para salvar vidas.
Novos números provisórios divulgados pelo Departamento de Transportes (DFT), baseados em feridos e vítimas relatados pela polícia, mostram que 29.911 pessoas foram mortas ou gravemente feridas.
O número de vítimas mortais foi três por cento inferior ao de 2024, quando 1.556 pessoas morreram tragicamente em acidentes rodoviários.
Ocorreram um total de 127.870 vítimas fatais – pouca mudança em relação a 2024.
Os novos números foram criticados pelas organizações de segurança rodoviária como sendo muito pouco progresso, especialmente depois de o governo ter lançado a sua nova estratégia de segurança rodoviária em Janeiro. As discussões terminaram e aguardam-se agora medidas concretas.
O governo tem como meta uma redução de 65 por cento nas mortes e ferimentos graves nas estradas britânicas até 2035 e uma redução de 70 por cento nas KSI de crianças (menores de 16 anos) até 2030, utilizando uma linha de base de 2022 a 2024.
O número de pessoas mortas ou gravemente feridas nas estradas britânicas aumentou 4% no ano passado em comparação com 2024, sugerem dados provisórios do Departamento de Transportes.
O número de pessoas mortas ou gravemente feridas nas estradas britânicas aumentou quatro por cento no ano passado em comparação com 2024, mostram números provisórios da DFT.
Entre os quatro grupos de utentes da estrada com maior número de vítimas – passageiros de automóveis, peões, motociclistas e ciclistas – os motociclistas registaram o maior aumento percentual nas taxas de mortalidade, aumentando 13 por cento, para 384 mortes.
Isto marcou o segundo aumento anual consecutivo nas mortes de motociclistas.
O diretor de políticas do IAM RoadSmart, Nicholas Lys, comentou: ‘Estamos profundamente preocupados com o aumento temporário de mortes de motocicletas, o que mostra uma ‘grave falta’ de esforços para proteger as pessoas sobre duas rodas.
«A estratégia do Governo do Reino Unido irá sem dúvida abordar algumas destas questões, mas se quisermos fazer progressos substanciais na melhoria da segurança rodoviária, ela precisa de ser apoiada por prazos claros, financiamento sólido e ações decisivas.»
No entanto, o DfT afirmou que, dada a volatilidade anual no número de mortes, era demasiado cedo para determinar se o aumento de dois anos representava uma tendência sustentável ou uma flutuação de curto prazo.
As mortes de ciclistas registaram a maior variação percentual estimada entre o total de mortes, aumentando 10% para 16.027.
Mais positivamente, o número de peões mortos caiu nove por cento, para 372 – a segunda maior variação percentual entre os grupos.
Permanece uma clara divisão de género: 77 por cento das vítimas mortais e 61 por cento das vítimas de toda a gravidade eram do sexo masculino, o que é geralmente consistente com os últimos anos.
A DFT sublinhou que os números são provisórios e baseados em dados fornecidos pelas forças policiais até 11 de maio. Eles serão atualizados à medida que mais envios, validações de final de ano e um pequeno número de colisões ausentes forem adicionados.
O oficial sênior de políticas do RAC, Rod Dennis, disse: ‘Mais uma vez, esses dados mostram que muito pouco progresso foi feito para reduzir os danos em nossas estradas – e mostra por que a estratégia de segurança rodoviária do governo é tão crítica.
“Terrivelmente, uma média de quatro pessoas ainda morrem nas estradas todos os dias. Seriam colocadas questões sérias se este número de pessoas morresse em qualquer outro transporte.’
Entre os quatro grupos de utentes das estradas com maior número de vítimas, os motociclistas registaram o maior aumento percentual nas taxas de mortalidade, com um aumento de 13%, para 384 mortes.
Qual é a estratégia de segurança rodoviária do governo e quando entrará em vigor?
Em 7 de Janeiro de 2026, o governo lançou a sua nova estratégia de segurança rodoviária – a primeira em mais de uma década.
Analisamos as propostas detalhadamente, mas um resumo é o seguinte.
Espera-se que a legislação represente a mudança mais significativa na legislação de segurança automobilística desde a Lei de Segurança Rodoviária de 2006.
As medidas incluem exames oftalmológicos para condutores com mais de 70 anos, um período mínimo de aprendizagem para novos condutores (talvez três ou seis meses) e a redução dos limites para conduzir sob o efeito do álcool em Inglaterra e no País de Gales, para se alinharem com o limite mais rigoroso da Escócia de 22 microgramas de álcool por 100 ml de ar expirado. O limite atual na Inglaterra e no País de Gales é de 35 microgramas.
Outras propostas incluem a repressão de veículos com matrículas e MOT ilegais, multas mais elevadas para condutores sem seguro e multas para passageiros que não usam cinto de segurança.
O DfT afirmou que são necessárias reformas depois de o Reino Unido ter caído do terceiro para o quarto lugar no ranking de segurança rodoviária da Europa em 2025, à medida que outros países fazem progressos rápidos na redução de mortes.
Edmund King, presidente da AA, disse: “Embora qualquer redução nas mortes nas estradas seja bem-vinda, o progresso estagnou efetivamente.
«Para que o ambicioso objectivo do Reino Unido de reduzir as mortes e os ferimentos graves em 65 por cento até 2035 seja alcançado, precisamos de um foco renovado na aplicação da lei, em estradas mais seguras, em veículos mais seguros e no combate aos comportamentos de condução perigosos.
«Durante demasiado tempo, o número de pessoas mortas ou gravemente feridas nas nossas estradas tem sido teimosamente elevado. A nova estratégia fornece o quadro, mas só terá sucesso com um compromisso e investimento sustentados para transformar a ambição em acção.’
It’s Money entrou em contato com o DfT para comentar.
