Seis navios de cruzeiro encalhados no Golfo conseguiram navegar pelo Estreito de Ormuz numa ousada fuga com a ajuda da Marinha dos EUA.
A frota incluía dois navios operados pela TUI, atracados em Abu Dhabi e Doha respectivamente, o Euribia da MSC (que partiu de Dubai), dois navios da operadora de cruzeiros grega Celestyal e um navio da linha de cruzeiros da Arábia Saudita Aroa, partindo de Dammam.
Embora os passageiros e os trabalhadores despedidos tenham sido evacuados há semanas, os navios ainda são tripulados por dezenas de tripulantes.
No fim de semana, aproveitando a breve janela proporcionada pelo cessar-fogo entre o Irão e os Estados Unidos, os capitães deram o ousado passo de navegar através do Estreito de Ormuz, controlado pelo Irão.
Na sexta-feira à noite, os navios começaram a deixar os seus respectivos portos o mais próximo possível da península de Musandam, de propriedade de Omã.
A Celestial Discovery limpou o estreito pouco depois da meia-noite. O Maine Ship 4 da TUI foi o último na hidrovia, chegando em segurança na noite de domingo.
Todos os seis cruzeiros continuaram pelo Mar da Arábia.
Navegar pelo estreito não é uma tarefa fácil, na melhor das hipóteses, pois o seu terreno rochoso impossibilita a passagem de navios de grande porte sem entrar no território iraniano e ser detectado pelo IRGC.
Desde o início da guerra entre o Irão, Israel e os Estados Unidos, em 28 de Fevereiro, as autoridades em Teerão fecharam a hidrovia, tornando a ameaça de ataques a navios que tentavam passar uma grande preocupação. O Irã disse que reabriu totalmente o Estreito de Ormuz na semana passada após um cessar-fogo, mas fechou-o novamente depois que os EUA se recusaram a levantar o bloqueio naval.
Um navio Celestial estava entre os navios de cruzeiro que fizeram a perigosa viagem pelo Estreito de Ormuz (foto de arquivo).
A perigosa fuga ocorreu depois que um navio de cruzeiro ficou preso em um porto do Golfo devido à guerra no Oriente Médio. Na foto: Dois navios de cruzeiro da TUI e Celestyal estão atracados no terminal próximo ao Porto Antigo em Doha, Catar, 2 de março de 2026
FOTO DE ARQUIVO: Uma foto disponibilizada pela Marinha Real da Tailândia mostra o navio de carga de bandeira tailandesa Mayuri Nari em chamas após ser atingido por um míssil iraniano no Estreito de Ormuz do Irã, 11 de março de 2026 (emitido em 12 de março de 2026)
O próprio IRGC teria usado drones para atacar navios, tornando perigosa a passagem de seis navios de cruzeiro pelo estreito.
Mas, segundo fontes com conhecimento interno da viagem, os navios de cruzeiro navegaram muito perto da costa de Omã e conseguiram passar com segurança. O Telégrafo relata – Opção não disponível para grandes petroleiros.
Ao permanecerem fora das águas iranianas, os cruzeiros conseguiram reduzir a ameaça do Irão.
No entanto, o risco não foi completamente eliminado dada a imprevisibilidade do IRGC, disse o especialista naval Christian Le Maire ao The Telegraph.
No início desta semana, o Irão atacou três navios perto da hidrovia, com a República Islâmica a dizer que disparou contra três navios que partiam e apreendeu dois.
O IRGC também está equipado com drones que podem ser lançados a centenas de quilómetros de distância, o que significa que a ameaça continua mesmo depois de um navio deixar as águas iranianas.
Houve também coordenação com a Marinha dos EUA, que concordou em fornecer cobertura para os cruzeiros, se necessário.
Os navios também mantinham seus canais de comunicação abertos e navegavam à luz do dia, para que suas identidades ficassem claras.
O cruzeiro Celestial deu à sua tripulação a opção de desembarcar em Dubai, mas todos os funcionários a bordo concordaram em completar a viagem.
Em solidariedade, o diretor de operações da empresa embarcou no navio para a ousada viagem.
Lee Haslett, diretor comercial da Celestial, disse: “Esta tem sido uma situação complexa e em rápida evolução e eu não poderia estar mais orgulhoso de nossa tripulação.
“Desde o nosso capitão até à nossa equipa de bordo e de apoio, todos desempenharam o seu papel num resultado seguro e bem gerido”.
O encerramento do estreito mergulhou o mundo numa crise energética, uma vez que os petroleiros que transportam um quinto do petróleo mundial são impedidos de utilizar o canal. Na foto: O sol nasce atrás de um navio-tanque ancorado no Estreito de Ormuz, na costa da Ilha Qeshm, no Irã, sábado, 18 de abril de 2026.
Acontece que o regime iraniano compartilhou imagens alegando que a marinha apreendeu um navio de carga no Estreito de Ormuz.
A travessia bem-sucedida dos navios ocorreu depois que o Irã abriu fogo contra navios que tentavam cruzar o Estreito de Ormuz, com um navio de cruzeiro preso na linha de fogo depois que a principal via navegável foi fechada novamente, enquanto os petroleiros se viravam e corriam para se proteger, segundo fontes marítimas.
As Operações de Comércio Marítimo do Reino Unido (UKMTO) disseram que um navio de cruzeiro viu um ‘respingo nas proximidades’, três milhas náuticas a leste de Omã, aumentando o temor de que um navio de passageiros possa ter sido pego no ataque.
O encerramento do estreito mergulhou o mundo numa crise energética, uma vez que os petroleiros que transportam um quinto do petróleo mundial são impedidos de utilizar o canal.
O presidente Donald Trump estendeu uma trégua de duas semanas com o Irã, enquanto as autoridades de Teerã disseram que os ataques a navios esta semana foram uma retaliação ao bloqueio naval americano aos portos iranianos e aos EUA disparando e apreendendo um navio iraniano que não parou quando aclamado por navios bloqueadores.
Isso também ocorre no momento em que o regime iraniano compartilha imagens que afirma mostrarem forças da marinha mascaradas apreendendo um navio de carga no Estreito de Ormuz.
Os ataques aos navios diminuíram a partir de meados de Março, quando o Irão impôs controlos eficazes ao estreito.
O mero risco de ataque tem sido suficiente para dissuadir os navios de tentarem a travessia.
O Irão exigiu detalhes sobre a carga, a propriedade e a tripulação e, pelo menos em algumas ocasiões, impôs impostos sobre o petróleo e os produtos petrolíferos de 1 dólar por barril, ou 2 milhões de dólares para um grande petroleiro.
