Para enfatizar a escala e a enormidade da proposta em questão, estávamos em 2017 e no ano inaugural da aquisição revolucionária da Liberty Media. Fórmula 1 Quando ocorreu a primeira conversa com as partes interessadas Madri Sobre hospedar um Grande Prêmio.
Seguindo a linha de pensamento americana com circuitos e extravagâncias modernas no centro da cidade, poderia a capital espanhola ir onde nenhuma capital da Europa Ocidental tinha ido antes? Após nove anos, o produto final será revelado ao mundo neste fim de semana. Quarenta e cinco anos depois F1 Última corrida em Madrid, Grande Prêmio da Espanha Tenha um novo destino.
anúncio
O CEO do GP da Espanha, Luis García Abad, empresário de Fernando Alonso por quase 20 anos, disse que “havia muitos motivos para desistir”. independente Quase uma década em construção. “Para organizar algo novo na Europa em 2026, com tantos regulamentos e diferentes aspectos… há uma oportunidade de parar.
O Grande Prêmio da Espanha deste fim de semana tem um novo destino: ‘Madring’ (Getty)
“Mas sempre encontramos uma maneira de continuar e este é o melhor circuito possível que temos. Isso é o que há de mais valioso.”
Promete ser bastante espetacular à luz do sol. Localizado no bairro de Barajas e Valdebebas, ao lado do magnífico complexo de treinamento do Real Madrid, o apropriadamente chamado “Madring” é o primeiro novo circuito de Fórmula 1 desde o circuito Las Vegas Strip. Estreia em 2023.
anúncio
O salão de exposições IFEMA Madrid serve como base principal – pense num grande Excel Londresque na verdade sediou uma corrida de Fórmula E nos últimos seis anos – o circuito de 22 curvas tem um lucrativo contrato de 10 anos com a Fórmula 1. O novo local também conquistou o título de ‘Grande Prêmio da Espanha’ do Circuito D Barcelona-Catalunya, que mudou para um contrato rotativo de dois anos com Spa-Francorchamps. Madrid está pagando uma taxa de hospedagem estimada em £ 41 milhões por ano, quase o dobro do que o Barcelona pagava anteriormente.
Para crédito de Abad, ele apenas esboçou um leve sorriso quando lhe disseram que deve ter sido com alguma satisfação que Madrid roubou a marcha sobre a Catalunha. “Queríamos um Grande Prémio de Madrid e conseguimos um Grande Prémio de Espanha”, admitiu. “Temos muitos amigos em Barcelona, mas para ser sincero, este é um projeto e um conceito diferente.
“O novo padrão da Liberty na Fórmula 1 é que você precisa hospedar uma experiência, não apenas uma corrida. Estamos perto do aeroporto internacional, de três estações de metrô e de uma estação de trem.
“Hoje em dia, você não pode pedir aos seus clientes que dirijam duas horas para participar do seu evento (ou seja, na pista de Barcelona, nos arredores da cidade). Você tem que levar o evento até os clientes. Este é o futuro.”
anúncio
Esta política concentrou a atenção numa nova oferta no centro da cidade, em vez de regressar ao circuito de Jarama, 32 quilómetros a norte da cidade, que acolheu o GP de Espanha pela última vez em 1981. Combinando ângulos de câmara alta e lenta, a fotografia do livro ilustrado é de 550 mm, o que seria uma rotação de 550 mm. Neste fim de semana, os carros – que incluem F2 e F3 – correm a cerca de 200 km/h em um anfiteatro estilo boliche com capacidade para 50 mil fãs.
Curva 12 ‘La Monumental’, que terá capacidade para 50 mil espectadores (Getty)
Luis Garcia Abad (à esquerda) é o agente de longa data de Fernando Alonso (Getty).
“Eu queria fazer algo icônico”, elaborou Abad. “Era impossível ter Rascasse (Mônaco), Eau Rouge (Spa) ou 130R (Suzuka). É muito importante ter algo reconhecível para quem está lá e para quem assiste pela TV.”
anúncio
Inevitavelmente, com uma configuração tão complexa e uma infra-estrutura de construção numa das maiores cidades da Europa, com o pit lane mais longo do calendário com 550 metros (a corrida de domingo não terá stop-fest), tem havido problemas. Um teste F3 no mês passado gerou reclamações locais sobre ruído. Cerca de 300 metros de fio elétrico foram roubados do circuito há 10 dias. Ao contrário de pistas semelhantes, como Baku ou Jeddah, não há retas muito longas, mas o esporte também tem preocupações em relação às oportunidades de ultrapassagem.
Abad rejeitou imediatamente todas essas questões; No entanto, não haverá muita sesta no nordeste da cidade neste fim de semana. “Instalámos um sistema anti-ruído nos cruzamentos 7, 8 e 9, que ficam perto dos nossos vizinhos. São milhares de metros de cabo, então foi mais uma coisa mediática do que um problema técnico.
“As paredes estão esperando por você, se você não estiver no lugar certo na hora certa.” Alguns pilotos já sugeriram a ideia de um shunt potencialmente grande, com uma pequena área de escape ao redor de um circuito definido para ter um tempo de volta de qualificação de cerca de um minuto e 32 segundos.
IFEMA serve de base para o paddock de Madrid (Getty)
Alonso e Carlos Sainz são os dois pilotos espanhóis no grid (Getty)
Os números de audiência também – pelo menos as estimativas – são uma leitura impressionante, já que a maioria da multidão apoia Alonso e Carlos Sainz, criado em Madrid. Abad espera cerca de 100 mil torcedores por dia este ano, com a meta de aumentar esse número para 140 mil (e 420 mil nos finais de semana) nos próximos anos. Isso colocaria Madrid no mesmo nível de referências esportivas como Silverstone, Melbourne e Austin.
anúncio
“Vegas, Miami, Singapura, Melbourne têm bons eventos de rua”, diz Abad. “Mas queremos trazer algo novo”.
E durante décadas tem havido especulações sobre uma pista de rua em Londres, seja uma rota ao longo do The Mall, construída por Bernie Ecclestone em 2012, ou um Uma proposta moderna A leste da cidade, há três anos, Abad deixou uma mensagem para outras cidades-estado do continente que poderiam pensar que a ideia era completamente absurda.
“Na Europa, pelo menos na velha Europa, é muito difícil trazer algo novo”, diz ele. “Bem, estamos agora em primeiro lugar, aqui mesmo. A nossa ambição hoje é ser uma referência em toda a Europa – e porque não no resto do mundo?”
