Chase Briscoe não destruiu ninguém para defender seu ponto de vista esta semana. Ele acabou de entrar em um podcast e disse o que todo piloto na garagem da Cup Series já sabe, mas quase ninguém deixa registrado: o processo disciplinar da NASCAR tem um problema de não pergunte, não conte e transforma as maiores estrelas do esporte em maus atores toda vez que um novo acidente é revisado.
Os comentários vieram no podcast Rubin ‘Is Racing, dias depois que a NASCAR fechou os livros sobre dois incidentes separados no Chicagoland Speedway sem emitir multa. O problema de Briscoe é que a NASCAR não permite que os pilotos acertem as pontuações na pista – ele concorda com essa parte. O problema dele é o que acontece depois da bandeira quadriculada, quando um piloto que claramente atropelou alguém de propósito tem que ficar na frente dos repórteres e chamar isso de incidente de corrida, porque vale a pena ficar fora do relatório de penalidade. “Todo mundo sabe que você está mentindo sobre isso”, disse Briscoe, descrevendo o próprio processo da NASCAR de vincular motoristas.
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Ele não está errado sobre a gravata. Ele provavelmente está baseado em mais evidências do que imagina, porque a NASCAR passou a temporada inteira demonstrando, detalhadamente ao grande público, o que realmente multa um piloto, e essa intenção por si só nunca foi suficiente.
A NASCAR padrão diz que usa isso
Volte para o Texas Motor Speedway no início de maio, antes de existir qualquer drama em Chicagoland. Ryan Preece ficou frustrado com Ty Gibbs, anunciou suas intenções no rádio de seu próprio time e virou Gibbs contra a parede externa após cerca do intervalo. A resposta da NASCAR foi rápida e pública: uma multa de US$ 50 mil e uma penalidade de 25 pontos, entre as penalidades comportamentais mais severas aplicadas ao longo do ano. O próprio vice-presidente de comunicações de corrida da NASCAR apresentou o argumento: os oficiais revisaram os rádios da equipe, o vídeo do carro e os dados de telemetria SMT do carro, e a combinação de Price de declarar suas intenções e depois segui-las foi suficiente para superar as ações dos rótulos do livro de regras prejudiciais às corridas de stock car. A RFK Racing apelou. O Painel Nacional de Apelações do Automobilismo manteve a penalidade no final de maio, deixando Preece admitir que o que ele achava que não importava mais, a multa e os pontos desapareceram.
Este ano também não foi o primeiro contato de Briscoe com o laser de pontos da NASCAR. Dele eUma penalidade por excesso de velocidade em março prejudicou sua vantagem nos playoffsO que faz com que sua disposição de aumentar o desempenho da NASCAR agora pareça menos com um piloto iniciando uma briga aleatória e mais com alguém que pagou pessoalmente o preço pelo sistema que descreve.
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O que torna o contexto útil da regra do Texas não é a punição em si. Aconteceu na mesma pista, durante a mesma corrida, com outro piloto. Kyle Busch fez contato com John Hunter Nemechek no final da corrida no Texas, e a NASCAR recusou-se a penalizá-lo. A explicação foi tão específica quanto para Preece: os dados de direção de Busch mostraram que ele girou o volante com força para compensar o incidente anterior, ele não tinha áudio de rádio para anunciar qualquer intenção de retaliar e as autoridades não podiam descartar que o carro de corrida realmente danificado, não era um piloto Vindicado. Dois incidentes de contato, um fim de semana de corrida, duas decisões diferentes e a NASCAR teve o prazer de explicar exatamente o porquê. Um motorista disse a todos o que iria fazer e então o fez. O outro motorista não.
Esse, segundo o próprio relato da NASCAR, é o verdadeiro teste. A intenção e a comunicação do rádio equivalem a uma penalidade. Informações vagas e nenhuma intenção declarada significam nenhuma penalidade, mesmo quando um carro acaba em uma cerca.
Chicagoland não recebeu o mesmo teste
O que torna o tempo de Briscoe tão indicativo. Cinco semanas após a decisão de Preece, a NASCAR realizou sua primeira data da Chicagoland Cup em sete anos e não pagou nenhuma multa por dois incidentes que foram mínimos, adjacentes aos padrões que o órgão sancionador passou um podcast explicando.
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Shane Van Gisbergen levou Austin Hill contra a parede externa na volta 48 do Aero 400, encerrando o dia de Hill e levando Hill a bater lateralmente em Van Gisbergen sob cautela antes de ir para a garagem. Já detalhamos esse incidente em detalhes, incluindo a Team Radio, onde Richard Childress acusou o SVG de executar uma rede de vingança deliberada ligada a um acidente na Corrida de Rua da Base Naval de Coronado, há duas semanas. Aqui está o detalhe valioso que está aqui: um proprietário de carro usando a palavra vingança em voz alta em um canal de rádio gravado, sobre um certo incidente anterior, é virtualmente a mesma classe de evidência que multou o Prêmio NASCAR em US$ 50.000. A NASCAR revisou de qualquer maneira e decidiu que não era suficiente para provar que o contato passou de uma corrida difícil para uma retaliação intencional.
Algumas boxes depois, Carson Hosever e Jen Smith destruíram-se na volta 32 da mesma corrida. Nós também cuidamos dissoE nem sequer resultou em pênalti, apesar de uma reviravolta documentada que remonta a um incidente em Iowa no ano anterior e de uma agulha já afiada por um confronto de chave-desafio esta semana em Sonoma. Sonoma, pelo que vale a pena, também estava no local Van Gisbergen teve seu próprio fim de semana vertiginoso Algumas semanas atrás, a prova de que a coleção de fúria desta temporada da NASCAR raramente reside em uma única pista.
Nenhuma das decisões de Chicagoland estava necessariamente errada em seus próprios fatos. A explicação pública da NASCAR para ambos os incidentes baseia-se no mesmo argumento de que os dados não são prova de objetivo que usou para inocentar Busch. Mas empilhe quatro decisões lado a lado ao longo de uma temporada e a reclamação de Briscoe deixa de soar como desabafo do piloto e começa a parecer uma leitura justa de um sistema inconsistente. Preece aproveitou todo o peso do livro de regras para dizer algo no rádio. O dono de uma equipe usou linguagem semelhante na rádio Chicagoland e nada aconteceu. Se o padrão realmente for à prova de rádio e comunicação, a NASCAR precisa aplicá-lo de maneira uniforme ou parar de fingir que o padrão é o padrão.
Por que a NASCAR pode realmente gostar da área cinzenta
Há uma leitura menos frenética de tudo isso, e vale a pena dar o devido valor à NASCAR: a ambigüidade é uma ferramenta intencional aqui, não apenas uma função desagradável. Cada vez que a NASCAR considera oficialmente um acidente intencional, isso cria algo mais próximo de uma conclusão legal do que uma chamada de corrida. Os proprietários das equipes seguram seus equipamentos, e um chassi destruído em um acidente classificado como contato intencional abre uma conversa muito diferente com uma seguradora, um patrocinador e potencialmente um advogado do que aquela registrada como um incidente de corrida de rotina. Os motoristas também assumem um grande risco ao subir em stock cars, mas a doutrina legal que cobre a assunção de risco em esportes de contato geralmente cobre os perigos normais da atividade, não necessariamente um competidor destruindo-os intencionalmente a 180 mph. A NASCAR tem todos os incentivos para colocar o maior número possível de incidentes dentro do balde geral de corridas difíceis, já que cada incidente é intencionalmente carimbado como um ponto de dados que o advogado do reclamante pode usar no futuro.
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A tensão que Briscoe descreve vem exatamente do outro lado do microfone. NASCAR se beneficia da obscuridade. Os motoristas ficam presos ao realizar uma versão do evento que todos na sala já sabem que não é bem verdade, porque a versão honesta carrega um peso financeiro e jurídico que o órgão sancionador não atribuirá todas as semanas.
A cultura do rádio é construída pelo propósito da NASCAR
Há uma ironia em tudo isso que Briscoe não mencionou, mas que vale a pena mencionar de qualquer maneira: a NASCAR vende acesso aos rádios das mesmas equipes como parte de seu produto de transmissão. PRN, SiriusXM NASCAR Radio e aplicativos de scanner automotivo existem porque a frustração crua e não filtrada do motorista gera um bom entretenimento, e a NASCAR passou anos fazendo marketing para acessar os fãs. Em seguida, ele se vira e usa o mesmo áudio como parte de sua decisão probatória nos pênaltis. A explosão de rádio de Preece sobre Gibbs tornou-se o foco de sua própria penalidade. Todo motorista com um scanner ao vivo já sabe essa lição, e é exatamente por isso que Briscoe diz que a jogada inteligente é ficar quieto no rádio e manter a cara séria para as câmeras depois. O jogo tem uma estrutura de incentivos que pune a honestidade no momento e recompensa uma boa cara de pôquer após o fato.
O que vem a seguir
Nenhum dos quatro eventos no seu centro, Preece-Gibbs, Bush-Nemechek, Hill-Van Gisbergen, Hosever-Smith, está completamente fechado. Ninguém pode determinar claramente que a NASCAR agendou reuniões com ambas as duplas de Chicagoland antes da corrida deste fim de semana no Ecopark Speedway, uma medida que o órgão sancionador normalmente toma quando quer acabar com a rivalidade antes de criar um quinto evento. Hill está atualmente em quinto lugar na classificação da Cup Series com uma chance legítima pelo título, o que significa que ele tem mais a perder do que a maioria dos pilotos que deixaram uma surpresa se transformar em padrão. Preece, por sua vez, está com US$ 50 mil e 25 pontos a menos com uma oferta não aprovada nos livros, um dado permanente para o qual todo futuro piloto pode apontar na próxima vez que a NASCAR tentar explicar por que outra pessoa não fez a mesma coisa que ele.
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O ponto principal de Briscoe é que todo o contexto sobrevive e, sem dúvida, torna-se mais forte por isso. Ele nunca argumentou que a NASCAR deveria reprimir cada colisão acessória no para-lama. Ele argumentou que um desporto baseado em pilotos que policiam uns aos outros só funciona se o desempenho em torno desse auto-policiamento for consistente o suficiente para que todos possam confiar nele, e quando não é, o desporto está a pedir às suas maiores estrelas que mintam aos fãs que já sabem melhor. Os próprios relatórios de penalidades da NASCAR nesta temporada apresentam um argumento não intencional sobre o que ele está falando.
