As férias nos pontos críticos do Mediterrâneo podem ser os mais vulneráveis se a crise do combustível de aviação continuar, alertaram hoje os especialistas.
Os preços dos combustíveis para aviação subiram desde que o Irão começou a bloquear o Estreito de Ormuz, em 28 de Fevereiro – cortando uma rota de abastecimento essencial para cerca de 20 por cento do petróleo e do gás natural liquefeito do mundo.
Hoje está efetivamente fora do transporte devido a receios contínuos de segurança, incluindo receios de mineração submarina. Donald Trump está a impor ele próprio um bloqueio aos portos iranianos.
Os aeroportos europeus alertaram que estarão a quase três semanas de uma escassez “sistêmica” de combustível de aviação se a hidrovia não for totalmente reaberta.
Os «aeroportos de lazer» mediterrânicos em Espanha, Grécia e Itália poderão ser atingidos de forma particularmente dura, uma vez que operam com «tampões de combustível escassos», enquanto os aeroportos na Ásia também são vulneráveis devido à sua dependência dos abastecimentos do Golfo, dizem os especialistas.
Isto ocorre num momento em que os passageiros continuam a ter dificuldades com a implementação do novo sistema de fronteiras da UE, com aeroportos em 15 países europeus a sofrer atualmente atrasos “muito graves”.
Os passageiros nos aeroportos regionais e nos principais centros, incluindo França, Alemanha, Bélgica, Itália, Espanha e Grécia, enfrentam esperas de até três horas pelos controlos de fronteira, alertou o Conselho Internacional de Aeroportos (ACI).
Passageiros ficaram para trás no aeroporto de Milão Linate ontem devido ao caos no controle de fronteira
«Esta situação, nas próximas semanas e certamente nos meses de pico do verão, irá simplesmente ficar fora de controlo», afirmou Olivier Jankovec, diretor da divisão europeia da ACI. pés.
‘Estamos vendo esses tempos de fila agora, nos horários de pico, quando o tráfego está apenas começando a aumentar.’
O Sistema de Entrada/Saída (EES) exige que os viajantes de países terceiros, incluindo o Reino Unido, obtenham impressões digitais e sejam fotografados ao entrar no espaço Schengen.
Mais verificações são feitas quando eles saem. Como isso pode levar horas, alguns passageiros ficaram presos na fila do controle de passaportes, mesmo depois de o voo já ter partido.
Em Milão, atingida pela onda de calor, os passageiros das companhias aéreas vomitaram após uma espera de três horas no domingo.
Cerca de 100 clientes da easyJet ficaram retidos no aeroporto de Linnet enquanto esperavam para embarcar num voo para Manchester depois de a tripulação ter decidido partir sem eles.
Os passageiros poderão enfrentar novas perturbações se a crise do combustível de aviação não for resolvida em breve, com o CEO da maior companhia aérea da Europa, a Lufthansa, já a alertar para o facto de os aviões estarem parados devido à falta de combustível para os alimentar.
Enquanto isso, a Virgin Atlantic Uma sobretaxa adicional de combustível de £ 50 foi aplicada aos bilhetes da classe econômica, com as tarifas da classe econômica premium e da classe executiva aumentando em £ 180 e £ 360, respectivamente.
O presidente-executivo da Virgin, Cornel Koster, disse que o recente fracasso das negociações de paz entre os EUA e o Irã “não era uma boa notícia” para a indústria aérea, já que alertou que os viajantes enfrentariam novos aumentos de preços nos próximos meses e possivelmente no resto do ano.
O chefe da companhia aérea também previu que as vendas de assentos na classe econômica seriam “relativamente fracas” em comparação com as passagens da classe executiva, à medida que a crise no Oriente Médio continua a apertar os cordões à bolsa das pessoas.
A Virgin se recusou a dizer se cortaria rotas devido à disparada dos preços do combustível de aviação e à queda na demanda.
Até agora, a empresa evitou mudanças significativas na sua rede e cancelou apenas os serviços de inverno para Dubai, bem como voos para Riade.
Coster disse que a Virgin teve que fazer ajustes para “não perder uma quantia desnecessária de dinheiro em rotas e frequências fracas”.
O Reino Unido, em particular, depende do combustível de aviação proveniente do Médio Oriente, com o Kuwait a enviar anualmente quatro milhões de toneladas de abastecimento para a Grã-Bretanha.
No entanto, uma série de ataques à refinaria Mina Al-Ahmadi, no Kuwait, significou que, mesmo que o sistema fosse reiniciado, não seria capaz de satisfazer a procura.
Noutros lugares, a Comissão Europeia está preocupada com a escassez de abastecimento de combustível para aviação num futuro próximo.
“Atualmente não há provas de escassez de combustível na União Europeia, mas poderá haver problemas de abastecimento num futuro próximo, especialmente de combustível para aviação”, disse a porta-voz Anna-Kaisa Itkonen.
“Esta é a nossa principal preocupação”, disse ele aos repórteres.
A associação da indústria aeroportuária ACI Europe alertou a Comissão para o risco de uma escassez “sistémica” de combustível para aviões se o tráfego marítimo no Estreito de Ormuz não for restaurado até ao final de Abril.
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As companhias aéreas deveriam impor enormes custos de combustível aos passageiros ou encontrar outras maneiras de manter as viagens acessíveis?
A Europa poderá começar a registar uma escassez física de combustível de aviação até Junho se a região conseguir substituir metade do combustível que normalmente obtém do Médio Oriente, afirmou a Agência Internacional de Energia no seu relatório mensal.
A procura global de combustível de aviação e querosene foi em média de 7,8 milhões de barris por dia em 2025, sendo as exportações do Golfo a maior fonte dos mercados globais, com uma média de cerca de 400.000 barris por dia (bpd), acrescentou o relatório.
A Europa é mais dependente do combustível de aviação proveniente de regiões devastadas pela guerra, sendo o Médio Oriente responsável por 75 por cento das importações líquidas de combustível de aviação da Europa.
Na Europa, os níveis de combustível armazenados variam de país para país. A Espanha, com grandes reservas, é um exportador líquido de combustível para aviação, enquanto a Grã-Bretanha, o maior consumidor do Médio Oriente, importa 65 por cento das suas necessidades.
Se a Europa pudesse substituir todas as suas importações e volumes do Médio Oriente, os stocks de combustível de aviação cobririam adequadamente a avaliação da AIE sobre a procura em 2026.
Mas se os stocks de combustível de aviação caírem abaixo da cobertura da procura de 23 dias, a escassez física e a procura entrarão em colapso em aeroportos seleccionados.
As ações europeias não caem abaixo da cobertura de 29 dias desde 2020.
Se o continente conseguir substituir apenas 75 por cento do seu volume no Médio Oriente, haverá inventários insuficientes para satisfazer a procura no Verão e os stocks cairão abaixo dos níveis de 23 dias em Agosto.
Mas se apenas 50% da oferta for substituível, os stocks atingirão o nível de 23 dias em Junho.
O conflito alterou as rotas entre a Ásia e a Europa que dependem dos hubs do Golfo, ao mesmo tempo que a duplicação dos preços dos combustíveis para aviação e o aumento da oferta estão a afectar duramente as companhias aéreas.
Desde o início do ataque EUA-Israel à República Islâmica, as transportadoras aumentaram as tarifas aéreas, introduziram sobretaxas de combustível e cortaram rotas.
A Qantas adiou uma recompra de ações planejada, citando os preços altos e voláteis dos combustíveis, uma das primeiras grandes transportadoras a reter retornos aos acionistas.
A CEO da Lufthansa, Kirsten Spohr, alertou que o fornecimento de combustível de aviação permaneceria limitado, aumentando os custos.
“O querosene será escasso e, portanto, mais caro durante o resto do ano”, disse Spohr ao jornal alemão Frankfurter Allgemeine Zeitung.
A Lufthansa ainda não aterrou aviões devido à escassez, mas “pode ser inevitável”, uma vez que a disponibilidade de querosene já é crítica em alguns aeroportos, especialmente na Ásia.
A crise surge no meio da introdução de novas regras fronteiriças da UE – o Sistema de Entrada/Saída (EES) – que exige que os viajantes de países terceiros, incluindo o Reino Unido, tenham impressões digitais e sejam fotografados quando entram no espaço Schengen, contribuindo para longos atrasos.
Os turistas são verificados mais detalhadamente quando tentam chegar em casa e podem levar horas, com alguns passageiros presos no controle de passaportes depois que seus voos já partiram.
Os passageiros que viajavam pela Europa foram atingidos por atrasos e cancelamentos no fim de semana, com longas filas formadas em destinos como Genebra, Lisboa e Malta – enquanto outros enfrentaram ontem esperas de duas horas em Bruxelas e Amsterdã.
Rory Boland é o editor de qual? Travel, disse que os atrasos causados pelo EES podem ser “significativamente piores no verão” e instou os passageiros preocupados com a escassez de combustível de aviação a reservarem férias organizadas, que deverão ser reembolsadas se o voo estiver intacto.
Na Coreia do Sul, a transportadora de baixo custo T’way Air planeia conceder licença sem vencimento a alguns tripulantes de cabine em Maio e Junho, estando entre as primeiras transportadoras a cortar pessoal.
O cessar-fogo de duas semanas ofereceu pouco alívio, com o Estreito de Ormuz ainda fechado, 20 por cento dos fornecimentos mundiais de petróleo e gás natural liquefeito retirados do mercado e as refinarias a demorarem a reparar os seus danos.
“Apesar da pausa no conflito, continuamos preocupados com o aumento da oferta e dos preços do querosene para aviação”, disse Jarrod Castle, analista do UBS, na terça-feira, observando que os futuros do querosene para aviação em dezembro ainda subiram mais de 50% em relação ao ano anterior.
O combustível, normalmente a segunda maior despesa de uma companhia aérea depois da mão-de-obra, representa cerca de 27% dos custos operacionais.
Os preços mais do que duplicaram desde o início do conflito, ultrapassando o aumento de quase 50% nos preços do petróleo bruto antes do cessar-fogo.
