Os motoristas australianos estão lutando com o aumento dos preços dos combustíveis, cortesia da guerra no Irã, mas o produto continua sendo uma das compras mais tributadas da Austrália, apesar de Anthony Albanese ter reduzido temporariamente pela metade o imposto especial sobre o consumo de combustível.
O Irão anunciou este fim de semana que iria fechar novamente a principal rota marítima através do Estreito de Ormuz enquanto os EUA bloquearem os seus portos, o que não parece perto de resolver a crise petrolífera.
O governo de Albanese reduziu para metade o imposto especial sobre o consumo de combustíveis a partir de 30 de Junho, tornando o combustível 26,3 cêntimos por litro mais barato, mas os economistas alertam que as consequências do conflito poderão durar pelo menos seis meses.
A gasolina é um dos três principais produtos sujeitos a impostos especiais de consumo na Austrália, sendo os outros dois o tabaco e o álcool. Nos dois últimos, o imposto especial de consumo funciona como um custo adicional e um impedimento para um fluxo geral de receitas para o governo.
O imposto especial sobre o consumo de combustível foi introduzido em 1929, com documentos do Gabinete de Orçamento Parlamentar afirmando que foi introduzido para financiar o ‘financiamento rodoviário’, efectivamente uma taxa de utilização rodoviária.
Hoje em dia também funciona como desincentivo aos combustíveis fósseis, isentando os carros elétricos da cobrança.
Mas o imposto especial de consumo não é o único imposto sobre a compra de combustível. Existe o GST, que é aplicado sobre o consumo com uma incidência de 10% do imposto especial de consumo – um imposto sobre um imposto.
Tecnicamente, os motoristas na Austrália são tributados cinco vezes antes de dirigirem com isso em seus carros.
O primeiro-ministro Antony Albanese (acima) orgulha-se de ter cortado o imposto especial sobre o consumo de combustível
Os detalhes de 2023 (acima) mostram que foi criado um imposto de 31 por cento do preço do combustível por litro.
Cerca de 90 por cento do abastecimento de combustível da Austrália é importado e quando chega à fronteira está sujeito a um imposto especial de consumo equivalente (imposto um) e a um imposto sobre bens e serviços (imposto dois), ambos pagos pelo importador.
O imposto do importador é então repassado ao preço do combustível na bomba, de modo que o motorista paga o imposto especial de consumo (imposto três), mas o devolve ao importador para que ele não fique sem dinheiro.
Isto é feito desta forma porque é mais fácil para o governo lidar com um punhado de importadores do que com milhões de motoristas.
O motorista paga um GST na bomba (imposto quatro).
Por fim, há outra rodada de GST quando ele é adquirido por um posto de gasolina do importador (imposto cinco), mas o serviço pode reclamar esse imposto, portanto não conta.
Os impostos um, dois e cinco são recuperados, então o que resta é o imposto especial de consumo e o GST que os motoristas pagam na bomba, o que representa mais de um terço do preço.
Por exemplo, digamos que um importador traga 100 litros de combustível para a Austrália a US$ 1 por litro.
Quando esse combustível entra na Austrália, ele está sujeito a um imposto equivalente ao imposto especial de consumo de combustível, que foi reduzido de 52,6c para 20,6c por litro e um GST estimado em 10 por cento. Então, US$ 1 litro de combustível agora custa US$ 1,33
O combustível importado está sujeito a impostos e GST na fronteira, bem como a impostos especiais de consumo e GST pagos pelos consumidores na bomba.
Os dados de 2025 (acima) mostraram que os custos fiscais foram quase iguais aos custos de produção de combustíveis
Então, quando um cliente coloca esse combustível em seu tanque, ele cobre os custos do imposto especial sobre o consumo de combustível e outros 10% de GST.
Isso não leva em consideração as margens de lucro de fornecedores e postos de serviço para obter lucro.
E como os preços dos combustíveis não chegam a US$ 1 por litro hoje em dia, é fácil ver por que a queda temporária dos preços dos albaneses não é tão impressionante.
Rowan Lee, executivo-chefe da Associação de Comerciantes de Conveniência e Petróleo da Austrália, disse ao Daily Mail: “A partir de 1º de abril, havia um imposto especial de consumo de 52,6 centavos por litro de combustível.
Ele disse que era um problema que o Instituto Australiano de Petróleo vinha sinalizando há anos, mas os australianos só recentemente começaram a prestar atenção.
Os dados recolhidos até 2025 mostraram que o montante do imposto que os australianos pagaram por cada litro de gasolina sem chumbo era mais de metade do seu custo de produção.
Uma análise detalhada em 2023 mostrou que 31 por cento do consumo de combustível por litro eram impostos governamentais, em comparação com 57 por cento para custos de produção e 11 por cento para custos operacionais.
“Isso foi muito bem varrido para debaixo do tapete até agora”, disse Lee. ‘As pessoas aceitaram isso (combustível caro) como um fato da vida e se conformaram com isso.’
O imposto especial de consumo é um imposto adicional na Austrália que se aplica apenas a três produtos: combustível, álcool e tabaco
Espera-se que o impacto da crise energética atinja o pico no próximo mês, à medida que a oferta diminui no mercado.
Os albaneses estão navegando para vizinhos asiáticos, como Brunei e Malásia, para reforçar os suprimentos importados da Austrália.
Internamente, o país tem apenas duas refinarias de petróleo em funcionamento, uma das quais sofreu um grande incêndio em Geelong há poucos dias, que provavelmente interromperá o seu fornecimento durante meses.
A refinaria fornece cerca de 50% do combustível de Victoria.
O estratégico Estreito de Ormuz entre o Irão e os EUA fechou novamente, com o poderoso presidente do parlamento iraniano a sinalizar que um acordo de paz está “ausente”, apesar de algum movimento nas negociações.
À medida que os esforços de mediação continuavam depois de as conversações de alto nível no Paquistão não terem conseguido chegar a um acordo, o Irão disse que não permitiria a reabertura de rotas comerciais marítimas vitais até que os Estados Unidos terminassem o bloqueio aos portos iranianos.
O presidente do parlamento iraniano, Mohammad Bagher Ghalibaf, disse num discurso televisionado na noite de sábado que houve “progresso” com Washington “mas há muitas lacunas e algumas questões fundamentais permanecem”.
“Ainda estamos longe das negociações finais”, disse Ghalibaf, um dos negociadores de Teerão, nas conversações que visam pôr fim à guerra lançada por Israel e pelos Estados Unidos contra a República Islâmica.
O cessar-fogo de duas semanas expirará na quarta-feira, a menos que seja renovado.
O presidente dos EUA, Donald Trump, disse que houve uma “conversa muito boa” com o Irã, mas alertou Teerã contra a tentativa de “chantagear” os EUA.
