A Grã-Bretanha enfrenta uma crise de combustível de aviação pior do que outros países europeus durante a guerra do Irão devido à baixa capacidade de refinação de petróleo, alertaram especialistas.
De acordo com a Allianz, o Reino Unido tem o maior défice – quando o combustível importado é subtraído da quantidade produzida no país – de qualquer grande economia do continente.
Os investigadores descobriram que o défice do país de cerca de 200.000 barris por dia no ano passado era o dobro do de qualquer outro país europeu, mostrando a sua dependência de suprimentos externos.
A Alemanha, a França, a Itália e a Suíça também registaram défices menores, o que os colocou em território negativo, onde o consumo excede a produção interna das refinarias.
Os Países Baixos, a Espanha e a Grécia tiveram os maiores excedentes, mas os especialistas observaram que estes eram apenas números “modestos” para economias tradicionalmente bem remuneradas.
Tanto a Roménia como a Lituânia tiveram pequenos excedentes – o “verão de férias” da empresa? De acordo com esta lacuna indica a sua capacidade regional limitada para colmatar. Relatório
O estudo também concluiu que os bilhetes de avião em voos internacionais já aumentaram entre 5% e 15% – e poderão aumentar outros 10% a 15% “se as condições se deteriorarem”.
O Ministro da Energia, Michael Shanks, disse que o governo pediu às refinarias do Reino Unido que maximizassem o fornecimento de combustível de aviação enquanto continua a planear o inesperado.
De acordo com um relatório da Allianz, o Reino Unido tem a maior escassez de combustível de aviação – quando o combustível importado é subtraído da quantidade produzida no país – de qualquer grande economia do continente.
Os contratos futuros de referência do petróleo Brent subiram quase US$ 50 por barril desde o início da guerra no Irã.
A pesquisa mostrou que as passagens aéreas em voos internacionais já aumentaram de 5 a 15 por cento
A Grã-Bretanha tem agora apenas quatro refinarias de petróleo em funcionamento – Fawley em Hampshire, Stanlow em Cheshire, Humber em Lincolnshire e Pembroke no País de Gales – após o encerramento de Grangemouth, na Escócia, em Abril de 2025, e de Lindsay, em Lincolnshire, em Agosto passado.
Como a guerra EUA-Israel contra o Irão interrompeu as rotas de abastecimento de combustível de aviação através do Estreito de Ormuz, algumas companhias aéreas aumentaram os preços e ajustaram os horários como resultado.
Especialistas temem escassez de combustível de aviação dentro de semanas, e alguns consumidores estão adiando reservas de férias ou voos em caso de cancelamentos nos próximos meses.
O preço do combustível de aviação subiu de cerca de 99 dólares (73 libras) por barril no final de Fevereiro para 209 dólares (155 libras) no início de Abril – embora tenha caído para 179 dólares (132 libras) nas últimas semanas, de acordo com os dados mais recentes da Associação Internacional de Transporte Aéreo.
O relatório da Allianz afirma: «O mercado europeu de querosene é estruturalmente fraco, com escassez persistente na maioria das principais economias. O Reino Unido, a Alemanha, a França e a Itália apresentam os maiores défices, sublinhando a sua dependência de fornecimentos externos para satisfazer a procura da aviação.
«Mesmo as economias tradicionalmente bem remuneradas, como os Países Baixos e a Espanha, registaram excedentes no ano passado, enquanto vários mercados mais pequenos permaneceram equilibrados ou ligeiramente positivos, indicando uma capacidade regional limitada para colmatar a lacuna. Este desequilíbrio posiciona efectivamente a Europa como um importador estrutural líquido de querosene.
«Como resultado, as operações da aviação europeia estão indiretamente expostas não só à dinâmica global dos preços do petróleo, mas também a riscos geopolíticos e logísticos ao longo das principais rotas de abastecimento, reforçando a dependência da região de refinarias externas para combustível essencial para ligações de longo curso.»
Os especialistas também observaram que os EUA estão a tornar-se um “grande fornecedor marginal” para o mercado europeu de combustível para aviação, sem saída de remessas em Abril, depois de os fluxos do Médio Oriente para o noroeste da Europa terem caído 90 por cento em Março em comparação com Fevereiro.
Mas os envios provenientes dos EUA aumentaram em Março, um aumento de 782 por cento em relação a Fevereiro, reflectindo um “realinhamento acentuado, mas possivelmente temporário, nos fluxos de abastecimento regionais”.
Os investigadores acreditam que a substituição do combustível de aviação proveniente do Médio Oriente por fornecimentos provenientes dos EUA “aumenta a resiliência da Europa” a curto prazo, mas esta mudança “acarreta custos estruturais”, tais como “rotas transatlânticas mais longas e aumento dos custos de transporte e das emissões”.
Acrescentaram: “Além disso, o petróleo bruto dos EUA produz menos combustível de aviação por barril – restringindo a economia da refinação – e a dependência não é eliminada, mas redireccionada, concentrando o risco na cadeia de abastecimento transatlântica e aumentando o poder de negociação do Presidente Trump, ao mesmo tempo que aumenta a exposição à volatilidade dos preços, tornando o sistema uma solução estável em vez de uma solução estável”.
O relatório acrescentava: “O mais preocupante é que, mesmo depois de contabilizados os fluxos crescentes provenientes dos EUA, as importações totais de querosene para o Noroeste da Europa continuaram a diminuir”.
Especialistas afirmaram que, ao combinar os fornecimentos dos EUA e do Médio Oriente, os envios em Abril caíram 82 por cento em relação a Março, “indicando um reforço do elemento de disponibilidade física e aumentando a possibilidade de uma escassez total de abastecimento até ao final de Maio se a tendência continuar”.
Foram citados dois factores atenuantes para proporcionar um alívio temporário – primeiro, a Europa ainda produz internamente cerca de metade das suas necessidades de querosene; E em segundo lugar, as cargas de combustível de aviação enviadas em Abril “continuarão a cair até Maio, atenuando o efeito de choque”.
Mas o estudo adverte: “Estas reservas são limitadas e, à medida que os stocks e a logística já sobrecarregados se esticam, inicialmente atrasam, em vez de eliminar, o risco de interrupções no abastecimento de combustível”.
Os investigadores também analisaram o impacto da guerra nas passagens aéreas, que já registaram aumentos de tarifas de 5 a 15 por cento em rotas internacionais – com cortes de horários de 2 a 5 por cento na Europa.
Algumas companhias aéreas estão adicionando sobretaxas que variam de US$ 20 (£ 15) a US$ 60 (£ 44) em rotas de curta e média distância e de US$ 80 (£ 59) a US$ 150 (£ 110) em passagens de longa distância.
A refinaria de petróleo Stanlow em Ellesmere Port é a segunda maior refinaria da Grã-Bretanha, retratada ontem
O estudo acrescentou: “Aumentos de 10 a 15 por cento nos aluguéis são prováveis se a situação piorar.
«Na Europa, os cortes de capacidade anunciados continuam a ser seletivos, concentrados em rotas de curta distância de baixo rendimento e em aeroportos secundários.
«As transportadoras de baixo custo são particularmente vulneráveis devido às margens fracas, à densidade dos voos de curta distância e à forte concorrência das alternativas ferroviárias de alta velocidade.»
A última companhia aérea a anunciar um impacto nas operações é a Air Canada, que ontem adiou a sua previsão para 2026, uma vez que os preços mais elevados do combustível de aviação lançam incerteza sobre os custos, mesmo que a procura de viagens permaneça forte.
A Air Canada disse que implementou uma série de aumentos de tarifas junto com aumentos de taxas de serviço auxiliares. Está a cortar rotas menos lucrativas e a reduzir o número de voos onde a procura é fraca.
Também ontem, a fabricante canadense de jatos executivos Bombardier superou as estimativas de Wall Street para o lucro do primeiro trimestre, devido à forte demanda por serviços de reparo e manutenção e a um aumento nos voos privados, apesar dos preços mais elevados do combustível de aviação.
A aviação privada, utilizada principalmente por consumidores ricos, continua resiliente, mesmo quando os elevados preços dos combustíveis para aviação forçaram as companhias aéreas comerciais a reduzir os voos.
Os contratos futuros de referência do petróleo Brent subiram quase US$ 50 por barril desde o início da guerra no Irã, em 28 de fevereiro, elevando os preços da gasolina, do diesel e do combustível de aviação.
A Agência Internacional de Energia classificou-a como a maior perturbação na produção de petróleo do mundo e alertou em 16 de Abril que a Europa tinha seis semanas de combustível de aviação antes do início da escassez.
