Os britânicos enfrentarão escassez dentro de “duas ou três semanas” por causa da guerra de Donald Trump com o Irã, afirmou-se.
Há alertas de aumento de perturbações, uma vez que o Estreito de Ormuz está fechado à maioria dos navios devido ao conflito no Médio Oriente.
A importante via navegável – normalmente utilizada para transportar 20% do abastecimento mundial de petróleo e gás – tornou-se um importante ponto de conflito na crise.
O seu encerramento efectivo está a fazer subir os preços dos combustíveis, dos alimentos e de outros produtos básicos, num contexto de receios de uma recessão global.
Os números da indústria alertam também para o impacto dos cortes na carga aérea, uma vez que as transportadoras do Médio Oriente operam “abaixo da capacidade normal”.
Keir Starmer, que esta semana criou um novo comité de gabinete para lidar com o impacto da crise, foi chamado a considerar o racionamento de energia.
O primeiro-ministro foi convidado esta semana a encorajar os britânicos a trabalhar a partir de casa face aos problemas de fornecimento de energia.
Isto apesar do Presidente dos EUA, Trump, ter repetido a sua afirmação numa entrevista televisiva de que a guerra com o Irão está “muito próxima”.
Os britânicos enfrentarão escassez dentro de “duas ou três semanas” por causa da guerra de Donald Trump com o Irão, afirma-se.
Os números da indústria alertam também para o impacto dos cortes na carga aérea, uma vez que as transportadoras do Médio Oriente operam “abaixo da capacidade normal”.
Fontes disseram à ITV News que o Reino Unido está “a duas ou três semanas” da escassez de diesel e combustível de aviação, embora o abastecimento de gasolina seja saudável.
Diz-se que o governo enfrenta “decisões difíceis” sobre como alocar o abastecimento de combustível, incluindo como manter a “capacidade de contingência” a funcionar para os hospitais do NHS.
Contudo, um ministro sênior insistiu esta manhã que “não há problemas com o fornecimento de combustível de aviação neste momento”.
James Murray, secretário-chefe do Tesouro, disse à Sky News: “O executivo-chefe da Virgin Atlantic falou sobre isso ontem, dizendo que tinha uma visão clara de seu fornecimento pelo menos até o final de maio.
‘Portanto, não há problema com o fornecimento de combustível de aviação no momento.’
Questionado sobre se os problemas de abastecimento poderiam acontecer a seguir, Murray acrescentou: ‘Obviamente, estamos a monitorizar tudo como governo e a planear todas as eventualidades.
“Mas as pessoas deveriam continuar com seus negócios normalmente. Esperamos que os fornecedores honrem seus contratos.
‘As pessoas deveriam continuar com seus negócios normalmente e atualmente não há problemas com esse fornecimento.’
Mas o aumento dos preços dos combustíveis para aviação está a ter um impacto “significativo” nas taxas de carga, que poderão em breve ser repassadas aos consumidores britânicos através de preços mais elevados.
Keir Starmer, que esta semana criou um novo comité de gabinete para lidar com o impacto da crise, apelou à consideração do racionamento de energia.
Fontes disseram à ITV News que o Reino Unido está “a duas ou três semanas” da escassez de diesel e combustível de aviação, embora o abastecimento de gasolina seja saudável.
Brandon Fried, chefe da Air Forwarders Association, que representa centenas de empresas dos EUA, disse ao programa Today da BBC Radio 4: “A capacidade é baixa, as taxas estão a subir e a volatilidade é maior a cada dia.
“Essas transportadoras do Oriente Médio, Emirates, Etihad e Qatar, movimentam cerca de 18 a 20 por cento da carga mundial através desses centros que estão agora restritos e operando abaixo da capacidade normal. Portanto, há engarrafamentos e atrasos.’
Ele acrescentou: “Está a recuar na Europa, está a recuar nos EUA, também estamos a ver cargas marítimas atrasadas significativamente porque estão a libertar contentores em portos diferentes do destino real… está apenas a causar perturbações”.
Solicitado a compará-lo com o problema atual, Fried disse: “A pandemia ocorreu quando fomos tributados significativamente pela última vez… É regional, mas está começando a ter um impacto global.
Fried disse que o combustível de aviação estava tendo um impacto “significativo” nas taxas de carga, bem como nos custos de redirecionamento, seguro contra riscos e medidas de segurança adicionais.
“Isso varia, mas significativamente, temos visto taxas 20-30 por cento mais altas em alguns casos”, acrescentou.
‘Como indústria, só podemos absorvê-lo por um certo tempo. Mais cedo ou mais tarde, o verdadeiro cliente paga por isso.
Ele continuou: “Certamente, na carga aérea, somos a válvula de pressão para o comércio global. Com o passar do tempo, acho que veremos mais demanda e isso provavelmente sinalizará mais deficiências na cadeia de abastecimento”.
Com o Estreito de Ormuz fechado à maioria dos navios devido ao conflito no Médio Oriente, há alertas de aumento de perturbações
O antigo especialista em energia número 10, Nick Butler, também alertou que a Grã-Bretanha seria atingida por um défice dentro de semanas se o Estreito de Ormuz fosse efectivamente fechado.
O professor Butler, que foi conselheiro de Gordon Brown e trabalhou para a BP durante quase três décadas, atacou os trabalhistas por serem “complacentes” ao lidar com potenciais escassezes e por não conseguirem “elaborar um plano sobre o que vai ser feito”.
Questionado sobre se os ministros deveriam encorajar as pessoas a trabalhar mais a partir de casa para poupar energia, ele disse: “Sim, penso que seria uma medida perfeitamente sensata”.
Ele acrescentou: ‘Aguardo com expectativa que o Governo divulgue o que irá divulgar nesta situação, que é um plano nacional de combustível de emergência.
‘Eles não fizeram isso. Eles odeiam a palavra racionamento, e acho que você está certo, não entre em pânico.
‘Mas acho que fazer um plano sobre o que será feito para evitar o pânico nas compras.’
Falando à Times Radio, ele disse: ‘Já tivemos seis semanas em que nenhum navio-tanque passou por Ormuz.
“Estes petroleiros demoram semanas a chegar ao seu destino e agora estamos a ficar sem petroleiros que partiram antes do início da guerra.
‘Portanto, agora haverá uma lacuna real na oferta. Penso que o chefe da Shell disse isto há algumas semanas, e penso que ele tinha toda a razão, que a verdadeira crise para a Grã-Bretanha e a Europa surgirá no final de Abril e no início de Maio, quando a escassez real se traduzirá tanto em escassez física como em aumentos acentuados dos preços.
“Acho que ainda não vimos o impacto total desta perda de oferta nos preços.”
