Ken F1 Mohammed Ben Sulayam pode se beneficiar do V8 Push

Foi na manhã da introdução da temporada Glitzi em Londres e 2 arena em fevereiro, quando o chefe combinado da Fórmula 1 foi perdido. Dizem que, durante a reunião da Comissão F1, o Christian Horner – o então diretor do Red Bull – colocou seu smartphone no meio da mesa.

“Traga V 10s de volta” para o outro extremo da linha espalhe a voz: Ex -f1 ‘Ringmaster’ Bernie Eklstone. E, a besta começou a carregar seu lado, apenas para colidir com a indiferença dos fabricantes de motores da F1 durante a reunião da crise antes do GP do Bahrein.

No entanto, um dos presidente da FIA, Mohammad Ben Sulayem, que se mudou para o pimentão em fevereiro em Londres, ainda acredita na política de retornar ao desejo natural e montar sua barraca durante um briefing da mídia perante o GP britânico.

O novo plano ajusta a combinação de conservação publicada pela maioria dos fabricantes de motores durante a cúpula do Bahrain: o V10 é inadequado em muitos níveis, e não pelo menos a frente de alívio da estrada; E algumas formas de eletrificação devem ser incluídas para coordenação com as tecnologias de carro da estrada.

Este é um debate que se espalhou entre o interior do paddock por muitos anos: os carros da F1 Key Slavelsley Road devem refletir ou se devem adotar o princípio de ‘controles definidos para o coração do sol’, deve estar totalmente concentrado no som e na energia, mesmo que os fabricantes estivessem alienados? Muitos puristas apóiam o próximo, mas reconheceram muitos problemas práticos, como o que será as partes baseadas em criador e quem realmente fará os motores.

Os V8s, agora aprovados por Ben Sulayem, são mais aceitáveis para os fabricantes, pois muitos deles ainda têm o mecanismo de configuração onde há em qualquer lugar do intervalo. Ao mesmo tempo, o conceito de combustão interna está em andamento em um renascimento devido a novas tecnologias e desenvolvimento no filme de negócios globais.

Bravam BT 49 é um motor Ford DFV v 8 na parte de trás de

Por foto: Figura do Motorsport

A direção de viajar para a indústria automobilística há muito tempo está avançando em direção à eletrificação completa, pressionando pela lei do governo. No entanto, uma proporção significativa de clientes é resistente, os carros elétricos consideram muito caro (e, é claro, aqueles que podem ter medo de seus órgãos genitais podem ser vistos para dirigir algo que não seja um motor de combustão interno barulhento, barulhento e forte.

Ele e os veículos baratos e de última geração exportados da China, a indústria de carros ocidentais começou a entrar em pânico. O chefe do ex -grupo Realt Group, Luca de Meo, reconheceu muito antes de deixá -lo.

Portanto, ainda existe um local para o mecanismo de combustão interna, mas uma escala pode ser criada para gastos razoáveis do combustível sintético de nova geração.

O assumindo que a F1 retornou a um formato do motor V8 será detalhado para o tamanho e a taxa de eletrificação para o trabalho. A divisão do próximo ano será 50:50, mas se mostrou controverso e a fonte técnica deve ser adaptada para adotar os dispositivos Airodinâmicos adaptados para reduzir o potencial déficit de eletricidade no estreito. Entende -se que a solução da FIA é mudar para uma proporção de 80:20 para a UTI ou mesmo 90:10.

O novo formato será lançado quando o pacote técnico de 2026 tiver conduzido seu curso, talvez 2030, embora o presidente tenha sugerido que poderia ser antes.

“Precisamos fazer isso em breve”, disse ele em Silverston. “Você precisa de três anos, então espero que tenhamos algo lá até 2029.”

2026 Regras de Fórmula 1

Foto: Fia

Ben Sulaim também falou sobre a obtenção de despesas radicais administrando materiais, incluindo caixas de câmbio e sistemas híbridos. O ex -presidente Max Mosley tentou dirigir com algo com a linha durante a crise financeira global no final do dia 21, um processo de licitação para um motorista gay (acabou vencendo Cosworth e Higland). Um esmagamento adicional do plano era abrir os novos pontos de grade e essas equipes usavam efetivamente a potência padrão em seu próprio nível de campeonato com limites de orçamento.

No entanto, quando Moisés se levantou, a idéia era muito complexa e perdida. O próximo presidente Jean Toad, deixe -o morrer perfeitamente.

As caixas de câmbio são caras para design, desenvolvimento e construção e há um argumento de que não é mais uma diferença de desempenho; portanto, ter um material padrão não é necessariamente negativo. Qualquer pessoa que venha a proposta putativa, mas veio aqui antes da F1, quando as tecnologias aplicadas de McLearne podem ter resmungo em todo o contrato de fornecimento de grade com unidades de controle de homologia. A discriminação e o medo de Scaldugar provaram ser infundados.

Os elementos híbridos padronizados podem ser mais difíceis para os fabricantes de motores – no entanto, igualmente, é também um sistema ‘invisível’ no que diz respeito ao público e, se puder ser menos caro, o apoiará. A posição da FIA continua sendo uma das razões mais importantes para o custo da F1 comercialmente quando é comercialmente enriquecida – porque essa situação pode mudar a qualquer momento com base na geo -política e na economia global.

Nicholas Tombazis, diretor do setor único da FIA, disse ao Motorport.com no início deste ano: “Como uma FIA, estamos cientes dos moderadores, gastos e criação de um campo de jogo nivelado para todos”.

“Existem alguma resistência poderosa no tempo, como você espera, os fabricantes de equipes ou PU protegem seu interesse ou investimento. O nível de gastos e a liberdade técnica está em cabeça de madrugada, não é fácil obter os dois.

“Os fabricantes de PU apresentaram muitas propostas (discussões relacionadas a 20226 regulamentos) para o gasto de vários itens relacionados ao motor. Eles se concentram na simplificação, eliminando certos materiais, processos e tecnologias.

“A quantidade de despesas que alcançamos não é tanto quanto amamos. Embora estejamos em uma posição muito saudável como jogo, nunca devemos estar satisfeitos com a financeira e a popularidade: as despesas devem sempre ser uma alta prioridade”.

Unidade de potência vencedora do campeonato de Fórmula: Mercedes-AMG F1 M09 EQ Power+ (2018), Mercedes-AMG F1 M08 EQ Power+ (2017), Mercedes-Benz PU 106C Hybrid (2016), Mercedes-Benz PE 106B Hibred (Marsd), Marsedizg.

Foto: Mercedes AMG

“Muitos fabricantes produzem V8 em seu carro, por isso está comercialmente correto”, disse Ben Sulayem em Silverston. “Quanto é? O alvo é mais de 50 % (barato) em tudo”.

Pode ser alcançado não apenas pelas peças padrão, mas também tornando os materiais baratos obrigatórios. Por exemplo, sabe-se que a FIA queria ir para os pistões de alumínio, mas os fabricantes de motores inicialmente apoiaram essa idéia, a U-Terned N Masce.

Outra edição da F1 em sua corrida em direção a ‘líquido zero’ é o custo de combustível completamente sustentável que será obrigatório no próximo ano, é relatado que US $ 275 a US $ 300 por litro é relatado como na área. Reflete a pesquisa e o investimento em desenvolvimento que tiveram que entrar no desenvolvimento dos métodos intensivos em energia desse combustível e produção. Ainda não há solução para a produção e problemas de despesa razoáveis em uma escala.

Como todos os grupos possuem acordos comerciais de fornecimento de combustível e lubrificante, que realmente absorvem essas despesas, o que é complicado pela pergunta-pode ser diferente, dependendo de como as ofertas separadas são estruturadas. É por isso que a proposta de Ben Sulayam pode enfrentar a resistência: fornecedor de combustível único.

O que acontece no tanque é menor que o desempenho do desempenho do que nunca – uma composição química próxima ao combustível da bomba agora é determinada, como um material sustentável – mas as marcas de combustível ainda dependem do desempenho de sua história. Por exemplo, a Shell criou a identidade de sua mistura VPWIR em torno da parceria com a Ferrari.

A história sobreviverá se a concha da Ferrari se tornar apenas um outdoor móvel, quando a zucchie de vaca cercou ao redor da corta? Talvez – acima de tudo, vivemos na era profunda da superfície.

No final, se o presidente puder reduzir o máximo de despesas que quiser, a grade se beneficiará como um todo – e você raramente cuidará de se houver um tigre em seu tanque.