Uma pesquisa publicada no diário paralelo paralelo Para evitar lesões no trânsitoO
Estacionamento duplo, adesão aos controles de tráfego e outro comportamento inseguro, a maioria da escola primária (98%) durante a queda da manhã.
Os escritores analisaram dados de mais de 5 escolas no Canadá e dizem que a direção perigosa é um problema “urgente e sério”. Os erros mais observados foram jogar um aluno no lado oposto da estrada, o que significa que a criança teve que atravessar o meio do bloco sem qualquer controle de tráfego.
Os pesquisadores alertaram que a direção insegura aumentou (em 45%, pesquisas anteriores foram exibidas em pesquisas anteriores) a possibilidade de um acidente de carro associado a ciclistas como pedestres e outros usuários fracos de estradas. Além disso, é mais provável que os pais impulsionem seus filhos em lições em vez de usar outras formas ativas de caminhada ou transporte.
‘Kiss-o-Rides’, onde os lugares indicados para a queda de veículos particulares estão nas reformas propostas dos autores. Eles também dizem que o estacionamento acessível deve estar disponível para famílias com qualquer criança com deficiência.
Embora os pesquisadores não tenham monitorado rapidamente, o número de comportamentos de direção de risco tinha estradas mais adjacentes, incluindo o limite de velocidade de 30 km/h/h ou 40 km/h (vs 50+ km/h).
As entradas da escola tinham mais acesso direto e os tipos mais registrados eram mais restrições de estacionamento nos dois lados da estrada do que o comportamento de direção arriscada.
“Os resultados indicam níveis inaceitáveis e comportamento de direção arriscada nas zonas escolares”, disse Tona Pitt, associada de pesquisa da Universidade de Calgary de Alberta.
“Comportamentos de risco podem ter um impacto negativo duplo.
Tona acrescentou: “Muitas vezes ouvimos pais, residentes, professores e outras partes interessadas que a entrega da escola é um tempo de caos.
“Este estudo ajuda a determinar um certo ponto e notamos um tipo de comportamento de direção perigoso que ocorre em quase todas as escolas em dias selecionados aleatoriamente.
“Posições de entrega, mudanças físicas na estrada e guardas de cruzamento podem ajudar a reduzir esses comportamentos, mas no final do dia, os pais sentem a necessidade de levar seus filhos para a escola e isso geralmente se deve a problemas limitados de acesso nos planos urbanos e/ou escolas.
“As pesquisas sugerem a melhoria do ambiente construído em torno de escolas que podem ajudar a lidar com essa situação séria e de emergência”.
O uso de veículos particulares para levar as crianças para a escola aumentou consideravelmente. Por exemplo, nos Estados Unidos, em 47,5%de 1969 a 2009. Por outro lado, houve uma gota como caminhar e andar de bicicleta que melhora a saúde e o desenvolvimento das crianças. Os dados anteriores da Chase indicam que 45,8% das crianças das escolas canadenses usam alguns formulários para ir à escola.
Como isso, a queda da escola pode resultar em grandes quantidades de tráfego. Essa situação significa que os motoristas podem estacionar ilegalmente e recorrer a outras práticas inseguras que podem correr o risco de crianças.
O estudo da segurança do transporte ativo infantil e do meio ambiente (Chase) foi baseado nas informações do tempo de entrega da manhã coletadas entre a primavera de 2018 e 2019. O total de 552 escolas primárias em sete cidades foram incluídas.
As escolas foram monitoradas nas ruas adjacentes. O limite de velocidade estava entre os recursos designados, a zona de estacionamento designada e a presença do guarda de cruzamento.
Além disso, os escritores criaram o ambiente em torno de cada escola quanto o ambiente de vida ativo (ALE) costumava categorizar a atividade física e a saúde.
O assistente de pesquisa permanece por 20 minutos a cinco minutos do início da escola nos dois lados da entrada principal. A lista de verificação deles foi criada com base em nove comportamentos de direção arriscada da seguinte forma:
- U-TRNS
- Backup perigoso
- Estacionamento duplo
- Não obedeça ao controle de tráfego
- Controle de cruzamento de estacionamento
- Estacionar de tal maneira para bloquear os pontos turísticos dos usuários da estrada
- O texto enquanto dirigia o carro
- Falando ao telefone enquanto dirigia
- Mais tarde, no meio de um quarteirão da cidade que não tem controle de tráfego, o bebê é jogado no lado oposto da estrada.
As escolas foram identificadas com os eventos mais altos e mais baixos de um tipo de comportamento inseguro. Qualquer conexão entre esse comportamento e o ambiente físico perto da escola foi matriculada.
Os resultados da perseguição mostraram que pelo menos um comportamento foi afetado por todas as escolas primárias que afetam a proteção das estradas. O menor comportamento de risco é usar telefones/mensagens de texto (20%) – no entanto, foi alterado pela TC com o uso do celular para 38% das escolas de Calgary.
Os tipos mais baixos de comportamentos de risco tiveram uma pontuação de AL mais favorável nas escolas, diretamente adjacente à estrada e mais extensão de carboidrato – um recurso que restringe a largura da pista para reduzir a velocidade do veículo. Eles também tinham assinaturas adicionais para restringir o estacionamento e o acesso adicional à escola.
No geral, mais da metade (55%) estava na escola ou na Guarda de Crossagem de Adultos (ou em ambos) na escola. O tipo mais baixo de escolas em comportamentos de condução de risco era menos provável de usar crianças, uma pesquisa que os autores dizem que a ‘ansiedade séria’ apresenta a causa. Eles sugerem que a presença de um adulto pode ser mais eficaz na redução do comportamento de condução arriscada do que a guarda da criança.
Algumas diferenças entre as cidades também foram notadas. As inversões de marcas são mais comumente vistas em frente à escola em Toronto (12%), onde o estacionamento é bloqueado pela entrada na região superior (75%).
A restrição do estudo foi que os assistentes de pesquisa não contavam o número real de comportamento de risco, apenas se eles tivessem observado pelo menos um em uma escola.
