A falta de unidade entre os fabricantes de MotoGP mudou drasticamente as perspectivas para uma proposta liderada pela Aprilia para restringir os pilotos a uma única moto nas sessões de treinos de sexta e sábado.
Até alguns Grandes Prêmios atrás, a maioria dos fabricantes acreditava que, a partir da próxima temporada, as equipes retirariam uma das duas motos da frente da garagem durante os treinos antes de voltarem à configuração normal de duas motos tanto para a corrida de velocidade quanto para o Grande Prêmio de domingo.
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No entanto, o Motorsport entende que divisões dentro da Associação de Fabricantes de Motociclismo Esportivo (MSMA) forçaram a repensar uma proposta que foi aprovada. Na situação actual, a iniciativa atingiu a sua fase final e parece agora pouco provável que seja introduzida.
A proposta, originalmente proposta pela Aprilia e apoiada pela Ducati, foi apresentada como uma medida de redução de custos. Aqueles que se opõem a esta ideia acreditam que a verdadeira motivação por trás do impulso dos dois fabricantes italianos é a confiança de que já detêm uma vantagem tecnológica com os novos protótipos 2027.
Em teoria, restringir os pilotos a uma única bicicleta durante os treinos retardaria o desenvolvimento e tornaria mais difícil para os rivais colmatarem o que consideram lacunas de desempenho existentes.
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O fator decisivo por trás da perda de impulso da proposta é a forte oposição da KTM. Embora o fabricante austríaco parecesse suavizar a sua posição a certa altura, acabou por permanecer categoricamente contra a ideia. Os partidos independentes também se opuseram à mudança, não vendo nenhum benefício real na proposta
A Honda, por sua vez, evitou assumir uma posição firme durante as negociações, afirmando consistentemente que apoiará tudo o que a maioria decidir.
Diogo Moreira, acidente da Team LCR Honda
Diogo Moreira, acidente da Team LCR Honda
A situação mudou drasticamente em menos de um mês.
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Durante uma reunião da MSMA realizada na manhã de domingo do Grande Prémio da Hungria em Balaton Park, os fabricantes partiram acreditando que tinham inicialmente chegado a um acordo sobre as chamadas “regras das SBK” – uma referência ao campeonato baseado em produção, onde os pilotos têm apenas uma bicicleta na garagem – antes da proposta ser posteriormente rebatizada como “Limit-Con”.
Embora os fabricantes tenham apertado as mãos sobre o acordo, nada foi formalmente assinado com peso legal suficiente para tornar o acordo vinculativo. Isto permitiu à KTM inverter a sua posição, que comunicou aos restantes membros da MSMA em Assen, quebrando o consenso necessário para levar a proposta à Comissão do Grande Prémio.
A comissão, composta por representantes da FIM, MSMA, IRTA e do promotor MotoGP SEG, é responsável por aprovar alterações ao regulamento do campeonato por maioria simples de votos. Mas sem o apoio unânime dos fabricantes, a proposta fica efetivamente bloqueada antes de chegar a essa fase.
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“A proposta de moto única ainda não está concluída, mas no momento parece mais difícil de introduzir”, disse uma pessoa-chave envolvida no processo ao Motorsport durante o Grande Prêmio da Alemanha do último fim de semana em Sachsenring, a última etapa antes das férias de verão da MotoGP.
Aí a divisão entre os fabricantes não pôde ser resolvida, já que o director-geral da Ducati, Gigi Dall’Igna, e o patrão da Yamaha, Paolo Pavesio, estiveram ambos ausentes.
As negociações serão retomadas em três semanas em Silverstone, onde se espera um veredicto final sobre uma proposta para colocar todo o paddock – incluindo os pilotos – no limite. Vários pilotos descreveram pessoalmente a ideia de usar apenas uma bicicleta nos treinos como algo nada maluco.
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