Um helicóptero BEL 206 carregando uma família de turistas espanhóis ficou devastado na quinta -feira, quando fiquei devastado em Hudson, como muitos outros, no horror desamparado.
Passei seis anos de helicóptero Black Hawk voando voando com o Exército dos EUA como chefe de equipe.
Estamos prontos para isso, o tipo de pesadelo é o tipo de cena, pendurado de cabeça para baixo em um helicóptero, preso em uma participação de cinco pontos e submerso sob uma piscina de ‘tanque direito’ sob a água preta.
Sem esse treinamento militar, você não terá nenhuma oportunidade de sobreviver. E, de fato, cinco membros da família Escobar e do piloto, ex -Navy Seal, Shan Johnson foram tragicamente mortos.
Era horrível que a família e o piloto estivessem plenamente cientes do que estava acontecendo.
O vídeo do incidente mostra o vôo do rotor da aeronave no meio do voo. Teria sido incrivelmente alto. Então o helicóptero é como rocha, caindo de mil pés para o fundo da água gelada, aterrissando na direção oposta.
Há algumas explicações para o que pode estar errado.
A princípio, o rotor está quebrado, então ele pegou o boom da cauda – a estrutura fina que prende o rotor da cauda à fuselagem original – com ele.
Eu sou um ex -chefe de tripulação de helicóptero Black Hawk e instrutor de vôo. Eu sei a rapidez com que um voo de rotina pode se transformar em uma tragédia de horror. (Ilustrado: @mark_msthron como Mark McAthron como x)
Isso pode acontecer por causa de um incidente chamado ‘mastro de bumbo’. É somente quando as lâminas estão demais no fundo, o corpo do helicóptero atinge o corpo que pode cortar completamente a cauda.
Isso acontece quando o helicóptero sente baixa força G – durante a queda de um pouso rápido ou em lesão no bolso da turbulência, por exemplo – que é caracterizada por sentimentos ‘sem peso’ ou de nível livre.
Se algum piloto for alterado neste momento, pode ser mortal.
A segunda cena pode ser uma falha mecânica direta.
O mastro é conectado a uma infecção – o processo que funciona como uma caixa de engrenagens transfere rapidamente energia para lâminas do motor.
Em seguida, é conectado a um tubo longo que retorna à segunda infecção que transfere energia para os rotores da cauda.
Tudo isso está incrivelmente girando rapidamente e, se algo der errado, é simplesmente espalhado.
Aguestan Eskobar, presidente do ramo espanhol de tecnologia Siemens, e sua esposa e três filhos (ilustrados) foram mortos no acidente
O sino 206 é retirado do hap -hapão de helicóptero (ilustrado). A família e o piloto estavam plenamente cientes do que estava acontecendo.
O treinador rosa de uma criança é claramente visível nos destroços do helicóptero. A família Escobar estava comemorando um de seus três filhos pequenos.
A terceira e última perspectiva é atacar o pássaro.
O voo 88686 da Delta retornou a Hudson no dia 27 e derrubou o milagre. O capitão ‘Sululi’ Sulanberger terminou o avião que ocorreu no mesmo extremo do rio, onde o helicóptero turístico estava submerso na quinta -feira.
Os pássaros são igualmente perigosos para helicópteros. Se um pássaro machuca o rotor e é um pouco de um quilo, você tem um rotor batendo.
Este é o conjunto das lâminas rotativas principais que produz o elevador e fornece energia para a aeronave, tendências e controle direcional; portanto, qualquer erro é um problema sério.
Pode não ser que as condições climáticas fossem um pouco desafiadoras, a 10 a 12 milhas de ar e até 30 rajadas.
Não será um problema no meu Black Hawk – nós voaremos em um ar de 60 mph – mas é um grande animal.
As rajadas na quinta -feira não seriam suficientes para ordenar o fundamento dos helicópteros – seria a critério de pilotos, proprietários ou operadores separados.
No entanto, o relatório sugeriu que algumas equipes de notícias e outros operadores de fretamento decidiram não voar naquela tarde.
Algumas pessoas perceberam o fato de que o rádio piloto fez que ele estava se movendo menos combustível.
Isso não é preocupante. Era um helicóptero usado para passeios curtos, 16 minutos em um voo de 20 minutos. O piloto estava simplesmente alertando para estar pronto para o Re -Buel para aterrar os trabalhadores terrestres.
Dizem que a camada de combustível mais baixa alivia o helicóptero e, portanto, menos estável.
Levará muitas semanas para crescer a verdade.
Quando isso acontecer, estarei interessado na gravação do cockpit, que revelará como o piloto reagiu ao que estava acontecendo com o avião e se ele cometeu um erro.
Os dados digitais registrados pelos sistemas operacionais integrais também devem provar iluminação.
Parei de voar Black Hawks em 2007. No dia em que terminei, disse que nunca mais iria ao helicóptero.
Estive nesse ponto há mais de 3.000 horas em Black Hawk e recebi um pedaço muito próximo. Eu sabia que havia chegado ao momento de interromper a rotação de Pasha.
No entanto, por tudo isso, essa tragédia tocante não muda o fato de que o turismo de helicóptero é seguro estatisticamente.
Na cidade de Nova York, 12 pessoas morreram em um acidente de helicóptero desde 1977. Quantas pessoas morreram na escada ao mesmo tempo?
Por mais fatal que seja, os acidentes nos tornam seguros. Haverá investigações e aprenderá lições lá.
O que aconteceu na quinta -feira não pode mudar nada, mas podemos impedir que isso aconteça novamente.
