McLaren Lando Norris Acha que os ajustes na gestão de energia da Fórmula 1 em Miami foram um “pequeno passo na direção certa”, mas não acredita que as novas regras possam acabar em um lugar onde os pilotos possam desfrutar plenamente.
Com a opinião dos pilotos, a F1 concordou com uma série de mudanças nas configurações de potência para permitir que os pilotos se esforçassem mais na qualificação, reduzindo a necessidade de levantar e desacelerar nas voltas de qualificação. O impacto total destas mudanças em circuitos mais complexos para recuperação de energia do que o circuito stop-start de Miami ainda não foi revelado.
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Entretanto, as partes interessadas da F1 já concordaram, em princípio, em ir mais longe até 2027, aumentando a potência dos motores de combustão em 50kW, através do aumento do fluxo de combustível e de uma redução correspondente na energia elétrica. Essa mudança de hardware significa que a divisão de poder entre os dois estará mais próxima de 60-40 do que a meta original de 50-50.
Avaliando o primeiro lote de mudanças em Miami, o campeão mundial Lando Norris disse que as mudanças na implantação da F1 foram “um pequeno passo na direção certa”, mas não acredita que as regras atuais possam ser totalmente resolvidas até que sejam dominadas pelo gerenciamento de baterias.
Lando Norris, McLaren
Lando Norris, McLaren
“É um pequeno passo na direção certa, mas a Fórmula 1 ainda não está no nível que deveria estar”, disse Norris após terminar em terceiro no Grande Prêmio de Miami. “Se você for a todos os lugares e tentar forçar como fez nos anos anteriores, ainda poderá ser penalizado por isso.
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“Você ainda não pode acelerar em todos os lugares. Não se trata de acelerar em todos os lugares. Você nunca deve ser penalizado por esse tipo de coisa, e ainda é. Então, para ser honesto, eu realmente não acho que você possa consertar isso. Você só precisa se livrar da bateria. Então, espero que em alguns anos, isso aconteça.”
companheiro de equipe Oscar Piastri Said Miami foi o primeiro a experimentar as velocidades de fechamento violentas de 2026 entre os carros sendo acionados e ficando sem energia, levando a um grande acidente para o motorista da Haas. Oliver Bierman no Japão, e disseram que ainda são “muito malucos”.
“As corridas são basicamente as mesmas, e acho que hoje foi minha primeira experiência adequada de ultrapassar pessoas e depois defender e coisas assim. É muito louco, para ser honesto”, disse Piastri.
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“A certa altura, George (Russell) estava um segundo atrás de mim e conseguiu me ultrapassar na reta final. E é um pouco aleatório. A velocidade de aproximação é enorme, e tentar prever isso como um piloto defensor é incrivelmente difícil de fazer.”
George Russell, Mercedes, Oscar Piastre, McLaren
George Russell, Mercedes, Oscar Piastre, McLaren
“E, obviamente, para o piloto que ultrapassou, não fiquei tão satisfeito com um dos movimentos de George, mas me vi fazendo quase o mesmo movimento cerca de cinco voltas depois, porque a velocidade de aproximação é enorme.
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“Acho que a cooperação da FIA e da F1 tem sido boa novamente, mas há um limite para o que podemos mudar com o hardware que temos.
O vencedor da corrida e líder do campeonato, Kimi Antonelli, disse que a enorme diferença de velocidade entre os pilotos na batalha roda a roda exigia muita fé, já que as manobras eram mais complicadas quando os carros abaixavam as asas dianteiras e traseiras em modo reto.
“A velocidade de aproximação é enorme, e você também tem que confiar no cara que está defendendo porque com esse avião ativo, o carro fica bem lento quando você quer mudar de direção, então você tem que pensar no futuro”, disse Antonelli.
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“Como eu disse, é preciso confiar no piloto que está defendendo. Mas foi um pequeno passo na direção certa e vamos ver o que acontece a seguir”.
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