John Swinney foi criticado depois que o estaleiro estatal se absteve de licitar o último contrato de ferry Calmac.
O primeiro-ministro foi acusado de má gestão “vergonhosa” e “farsa” depois de ter impedido a Ferguson Marine de concorrer para construir um substituto para o idoso Senhor das Ilhas.
A agência estatal de compras Caledonian Marine Assets Limited (CMAL) estabeleceu novas regras de elegibilidade rigorosas que excluem efetivamente todos os estaleiros do Reino Unido.
Os sindicatos disseram que “é inacreditável” que um Ferguson nacionalizado em Port Glasgow ficaria de fora e que o dinheiro dos contribuintes fosse gasto na compra de um barco de um estaleiro rival no exterior.
Sweeney insistiu que Ferguson, que ainda não havia entregue a segunda balsa Calmac dos ministros do SNP em 2015, tinha um “futuro seguro”, mas outras partes foram duras.
A porta-voz conservadora escocesa de transportes, Sue Webber, disse: ‘Esta decisão mostra como a Ferguson Marine foi destruída pelos ministros do SNP.
‘É muito triste que a sua nacionalização tenha impedido este estaleiro, outrora líder mundial, de ganhar contratos no mercado internacional, mesmo de quangos SNP.’
A gestão de ferries do SNP tornou-se um grande problema na Escócia
A BBC Escócia informou que todos os licitantes para o projeto CMAL Lord of the Isles devem ter concluído pelo menos dois navios com mais de 75 metros nos últimos cinco anos.
Ao contrário das coleções anteriores, os projetos em andamento não são contabilizados.
Ferguson concordou em construir as balsas MV Glen Sannox e MV Glen Rosa por £ 97 milhões. No entanto, apenas Glen Sanx foi entregue, juntamente com Glen Rosa ainda este ano.
O custo dos barcos afectados pelo escândalo, que incluiu a nacionalização após o desmantelamento do estaleiro, ronda os 500 milhões de libras.
O executivo-chefe da Ferguson Marine, Graeme Thomson, disse: ‘Uma revisão rigorosa dos critérios de pré-qualificação da licitação indica que, em nossa opinião, é improvável que qualquer construtor naval do Reino Unido atenda aos requisitos mínimos de qualificação estabelecidos.’
Louise Gilmour, secretária geral do GMB Escócia, disse: ‘É inacreditável que um órgão público escocês impeça um estaleiro escocês de propriedade pública de sequer licitar para construir uma balsa escocesa.’
O organizador sênior do GMB, Robert Drewt, chamou a situação de “surpreendente e profundamente preocupante”, enquanto o líder trabalhista escocês, Annas Sarwar, disse que era “uma bagunça absoluta”.
A CMAL disse que os critérios de candidatura foram “projetados para garantir o melhor resultado para as comunidades insulares”.
Sweeney disse que os ministros tinham “explorado” uma adjudicação direta para Lord of the Isles, mas disse que não era possível “por uma série de razões técnicas”.
