Era para ser um dia para os passageiros do trem de cascata Amtrag porque viajou no primeiro dia de uma nova rota ferroviária no estado de Washington até que o desastre não ocorreu e três tenham sido mortos e 70 foram feridos.
Queensy Linton, agora com 20 anos, estava sentado no trem para conhecer sua irmã e conhecer seu recém -nascido. Em um momento, ele estava aproveitando a jornada e o último se espalhou nos trilhos do trem, ensanguentado e ferido.
O trem de 12 Ghari fechou o viaduto durante o movimentado tráfego da hora do rush da manhã, com uma interpretação 5 esmagando oito carros – cinco carros e dois semi -travessos – uma cena caótica e horrível cheia de polícia, bombeiros e reações de emergência.
Cinco trabalhadores da Amtrak e A Talgo, Inc.
A história da sobrevivência de Linton faz parte do NBC News Studios, uma nova série limitada semanal produzida pelo modo de sobrevivência que será exibido em 25 de julho.
Lembro -me de estar no chão. A pedra e o trem deitado no trem estão caindo. Eu posso ver que o sangue está na minha mão na minha mão no meu sapato. Eu estava apenas dizendo a mim mesma: ‘Quero ir dormir’ ‘, disse ele no clipe exclusivo compartilhado com o Daily Mail antes da transmissão do programa.
Lembro -me de algumas mulheres que vieram me buscar. Ele estava apenas me dizendo, não vá dormir. Fique acordado ‘, ele me disse:’ Eu sou forte. Fique acordado, eu estava perguntando a ele onde meu pai estava? ‘
Cada episódio do modo de sobrevivência se concentra em um desastre diferente com as primeiras contas das raras imagens de arquivo. Entre as características da série estão Maui Wildfires, Joplin Tornado, Superstom Sandy e Costa Concordia.
Queensy Linton, agora com 20 anos -mortal, o trem de cascatas de Amtrak caiu e matou três pessoas e feriu mais de 70 pessoas. O novo show acima dele é visto em um clipe do modo de sobrevivência
Havia 77 passageiros no trem operado pela Amtrak
O bom samaritano Tania estava dirigindo a casa depois de mudar como enfermeira de Porter, e imediatamente correu para o local para ajudar as pessoas pegadas no trem mutilado.
“Havia um cavalheiro que colocou o chão sob o trem que estava em risco. Eu atravessei que estava tentando determinar o que está acontecendo. E as pessoas estão gritando para me evitar porque ainda são combustíveis no chão. Isso não é seguro ‘, lembrou -se do novo show cerca de oito anos após o horror.
Ele disse à resposta urgente: ‘Espere, não podemos deixar essas pessoas aqui. Existem várias outras pessoas no chão debaixo do trem. Portanto, simplesmente não podemos deixá -los aqui. Se o trem cair, eles partirão. ‘
As informações preliminares do gravador de dados mostraram que o trem estava viajando cerca de 78 milhas por hora a cerca de 80 quilômetros por hora do limite de velocidade na zona, Relatório do acidente ferroviário de 2019 do Conselho Nacional de Proteção de Transporte.
O trem estava dirigindo pelo engenheiro Washington Duponte e às 7h32 da manhã, o Interestadual 5 estava atravessando quando ele cruzou o sinal do limite avançado de velocidade cerca de três quilômetros antes da curva perigosa. No momento do acidente, em 18 de dezembro de 2017 era de 7,34 da manhã.
O engenheiro planejava quebrar a placa a cerca de uma milha cerca de uma milha antes de o trem ser lavado os faróis assim que a placa foi lavada, e o engenheiro perdeu o ponto de ruptura, de acordo com um Relatório.
O O alarme foi fechado, no entanto, o carregador de engenharia não estava familiarizado com a locomotiva e foi relatado que não parecia responder ao aviso.
Uma vez que ele percebeu que a situação séria que era, era tarde demais.
O trem atingiu cinco vagões e dois semi-caminhões e removeu o viaduto depois de mover o viaduto. Ele viu a esquerda no modo de sobrevivência desta semana e à direita, na cena do acidente
O objetivo da nova ferrovia era separar o tráfego de passageiros e frete e reduzir os engarrafamentos aos passageiros em uma rápida viagem e uma curta viagem.
Foi uma parceria conjunta no Amtrack, que operava o trem e as autoridades estaduais e locais em Oregon e Washington.
Vai salvar novas linhas Dez minutos enquanto viajam de Seattle para Portland é comparado à rota anterior usada pelo Cascades Amtrap.
No entanto, a nova rota foi descarrilada a uma distância da nova rota misturada com a rota anterior.
Vários relatórios dizem que houve muitos sistemas de segurança na manhã do acidente que não existiam que contribuíram para o acidente destrutivo.
Alguns dias antes da corrida de abertura, mais de uma dúzia de engenheiros e condutores disseram a seus supervisores que eles não se sentiram treinados o suficiente na nova rota.
O engenheiro Dumod Amtrak Cascades 501 é um engenheiro certificado que trabalha para a empresa ferroviária desde 2013 e foi descrito como um motorista experiente e consciente e seguro.
Os investigadores de engenheiros disseram que ele havia levado de sete a 10 viagens de treinamento observacional na nova rota, mas estava no controle de apenas três viagens de uma via e, em um relatório provisório publicado pelo Conselho Nacional de Proteção de Transporte, o trem era apenas uma das maneiras pelas quais o trem estava viajando enquanto travou. CNN Relatado anteriormente.
A cena caótica como várias ferrovias atingiu veículos ao longo da movimentada estrada ao redor da vação movimentada em torno de P e 2017 da manhã.
Os entrevistados de emergência estão na cena da colisão do trem Amtrak
Embora ele não tenha conversado com a CNN, ele disse ao NTSB: “Se houvesse alguma reserva sobre sua preparação para gerenciar o trem, ele não poderia ficar atrás do acelerador”.
Eles disseram à CNN que se sentiram “perigosamente decepcionados” e o treinamento se foi e “completamente insuficiente”.
Alguns engenheiros revelaram que não estavam conseguindo prática suficiente durante treinamento curto.
Eles precisavam de mais tempo para se familiarizar com controles e novas rotas – e revelaram que a nova locomotiva usada na abertura é algo que eles não estavam acostumados.
Após a devastação, o dano foi estimado em mais de US $ 25,8 milhões.
De acordo com a agência de notícias local, o NTSB culpou parcialmente o Sound Transit, a agência de transporte público servida nas regiões metropolitanas de Seattle no estado de Washington ACIMA.
Mais de 35 pessoas processaram a Amtrak e ganharam vários milhões de dólares.
Quatro anos após o acidente de trem mortal, a OPB disse em novembro de 2021 que a ferrovia começou a trabalhar em um novo sistema de segurança, incluindo um ‘controle positivo de trem ativado’, um sistema que usava o GPS para desacelerar os trens em circunstâncias perigosas.
