Há um século, em 11 de agosto de 1925, o solo foi formalmente demolido para a construção da Center Street e Shatak Avenue para o novo edifício da Câmara de Comércio planejado em Berkeley.
Hoje conhecemos a estrutura como o prédio do Wales Fergo. Quando terminou, era a estrutura mais longa de Berkeley, exceto a campanha. 13 histórias estão prestes a subir, foi o primeiro arranha-céu comercial de Berkeley. Em 4 de agosto de 1925, o Berkeley Daily Gazette descreve o projeto como parte de “enorme progresso no centro da cidade”.
Ao mesmo tempo, a cidade estava apelando para a Comissão Ferroviária do Estado para expandir a Adeison Street através do pacote triangular de ambos os lados da Shockak Avenue, no norte da Center Street.
Esta área de dois quarteirões tem a estação ferroviária do Pacífico Sul nos subúrbios de Berkli, a cidade queria se conectar pelo meio da Adisson Street, e a aprovação da comissão foi necessária quando os benefícios ferroviários foram afetados. Os proprietários dos comerciantes do centro apoiaram a mudança, pois achavam que o Adeson Adeson e a UC Berkeley, da Oxford Street, seriam uma vista para a grande entrada proposta para o campus no campus.
A parte norte da parcela ao norte do sul do Pacífico Adisson também planejava vender o norte da University Avenue para o agente imobiliário local Roy e Long, que montaria edifícios comerciais lá.
Em tamanho: Os Berkleans foram persuadidos a chegar à comunidade recém -desenvolvedores do outro lado da colina de Berkeley por anúncios imobiliários em 122.
Os anúncios pregaram o custo “extraordinário” da compra de terras lá, inaugurando um novo clube de campo em agosto de 1223 e nadando, montando em tênis e cavalos “perto da cidade … e ainda não muito perto … toda a mudança no clima, tipos completamente diferentes, ambiente completamente diferente”.
Desligue os sintomas: O humilde sinal de parada estava chegando a N Berkeley n Missa em 122. O Gazette de 4 de agosto daquele ano informou que o Conselho da Cidade havia adotado a especificação para sinais “500” Boulevard Stop “que seriam instalados em Berkeley sob a direção da Associação de Automóveis do Estado da Califórnia, onde esses sinais seriam equipados.
Uma ‘parada de avenida’ que chamamos de sinal de parada hoje. Eles acham que pretendiam quebrar o tráfego na Cross Street, onde chegaram à grande estrada, também também conhecidas como Boulevards. Embora seja bastante comum hoje, eles foram controversos em seus primeiros anos por causa do crescimento de carros e vagões desenhados a cavalo, muitos motoristas de automóveis não podiam ver a razão por trás da necessidade de parecer toda a parada, mesmo depois que o tráfego cruzado não foi interrompido.
Licença de rua: Devido ao grande número de construção em Berkeley, o gerente da cidade, John Ad Police e os departamentos de construção, disseram aos contratados que precisam de contratados para obter permissão se suas atividades de construção forem temporariamente interrompidas pela Public Street.
Reunião de rastrear: O Gazette disse em 8 de agosto de 1920: “Membros da famosa equipe de pista universitária do 5º ano, que derrotaram cinco empresas em oito séries de presença em uma longa turnê, planejando se reunir no campus em Berkeley”.
A expedição, que começou em maio de 1895, pela primeira vez fez uma grande viagem para competir com uma equipe atlética da UC e universidades na costa leste. Cal a reunião venceu, que colocou Berkele no mapa como concorrente nacional. A equipe pegou o Urso de Ouro com duas bandeiras azuis e ajudou a estabelecer a cerveja de ouro como uma máscara permanente da Universidade da Califórnia.
Steven Finakam, um historiador da Bay Area Native e Berkeley Community, captura os direitos autorais desta coluna.
