Depois de anos de reclamações, os moradores ao redor de Mona Way sentiram uma sensação de alívio depois que San Jose estabeleceu uma zona temporária de reboque em sua rua no verão passado para combater o problema dos trailers.
Eles não precisam mais se preocupar com um trailer pegando fogo, como aconteceu na manhã de 10 de março, ou com um carro infestado de ninhos de abelhas. O fedor, os excrementos de animais de estimação espalhados pelas ruas, bloqueando instantaneamente as calçadas de Tai Chi, e as preocupações de segurança com a entrada e saída de estranhos em sua vizinhança – que seria perto de uma escola e de um parque.
Mas esse alívio durou pouco.
Em vez disso, o Programa de Fiscalização de Veículos Sobredimensionados e Habitados, ou OLIVE, proporcionou apenas uma breve pausa nos problemas na estrada para aqueles que estavam na fronteira de Campbell.
Embora os moradores digam que Campbell é rápido em responder às violações de estacionamento nas ruas, há um sentimento mais palpável de frustração no lado da rua de San Jose, à medida que os trailers retornam com maior força depois que a zona temporária expira.
“Estamos reclamando desde sempre e nada é feito”, disse o residente Charles Adams ao The Mercury News. “Ainda há mais, então não está funcionando. É um desperdício de dinheiro.”
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San Jose lançou o Programa Olive em janeiro do ano passado, com a intenção de estabelecer 30 zonas temporárias de reboque e potencialmente 10 zonas permanentes até o final do ano fiscal que termina em junho. No orçamento deste ano, a cidade planeia criar 50 novos locais, bem como criar um programa suplementar para investigar os 1.500-2.000 veículos de grandes dimensões e residentes que não estão estacionados nos locais OLIVE.
O prefeito Matt Mahan disse que o programa nunca teve a intenção de resolver a crise dos sem-teto desabrigados. Ele observou que é uma das muitas ferramentas que a cidade está usando para redefinir as expectativas das pessoas em relação ao espaço público e a crença das pessoas de que podem escolher livremente acampar na faixa de domínio.
“Se alguém pensasse que a aplicação das regras de estacionamento locais acabaria com os sem-abrigo desabrigados, ficaria profundamente desapontado”, disse Mahan numa entrevista. “Essa nunca foi a minha mensagem ou exigência. Fui muito claro… vamos aumentar a circulação de todos os veículos, especialmente os veículos de grande porte, porque temos que prestar socorro. Ninguém que viva em casa ou tenha um pequeno negócio deve ser forçado a suportar os efeitos de um acampamento permanente.”
San Jose investiu significativamente na expansão do seu sistema de abrigos, incluindo a abertura de um grande estacionamento seguro no ano passado. Também desenvolveu novas estratégias de fiscalização do estacionamento, incluindo uma equipa dedicada que patrulha regularmente a cidade e multa ou reboca veículos com registos vencidos há mais de seis meses.
Mahan disse que estas iniciativas políticas pretendem trabalhar em conjunto para criar condições que incentivem os residentes sem-abrigo ou aqueles que vivem nos seus veículos a procurar estacionamento seguro ou abrigo disponível.
Nos 62 olivais que a cidade concluiu até agora, San Jose rebocou 102 veículos, incluindo 31 que eram superdimensionados ou tinham pessoas dentro, disse Colin Heine, porta-voz do Departamento de Transportes.
Nestes locais, a cidade registou uma queda significativa no tráfego 90 dias após a limpeza, de 1.902 para 1.225. Destes, o número de caravanas e reboques diminuiu de 416 para 107. Entretanto, a cidade citou 718 carros e rebocou outros 728 carros – incluindo 52 de grandes dimensões – como parte do aumento da fiscalização do estacionamento.
Heyne disse que o programa teve seu maior sucesso em áreas com locais de estacionamento seguros, como Beresa, mas reconheceu que, para muitos trailers, não há para onde ir.
Embora as autoridades de San José acreditem que o programa OLIVE tem sido amplamente bem sucedido na limpeza de ruas para que os trabalhadores da cidade possam recolher o lixo e limpá-lo, alguns residentes discordam sobre a sua eficácia.
Avenida Chynowyth – o primeiro local OLIVE da cidade, inaugurado no ano passado – desapareceu em grande parte
Antes de a cidade liberar a estrada, onde dezenas de trailers e trailers estavam estacionados, os moradores relataram desafios de saúde e segurança pública durante vários anos.
“Na minha opinião, o programa da azeitona foi um sucesso”, disse o residente Yogi Sahu. “Ocasionalmente, há trailers nas ruas laterais, mas relatá-los ao 311 ajuda a removê-los. Eu não mudaria nada em relação ao OLIVE, mas aprovei a proibição permanente da cidade de qualquer veículo de ônibus e veículos de 18 rodas estacionar em ruas residenciais.
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Enquanto isso, outros residentes relataram que a limpeza de estradas levou a miniacampamentos em outras áreas, criando um cenário de pequenos montículos. Por exemplo, trailers e trailers perto de Bering Drive e Brokaw Road já ocuparam o estacionamento de um ginásio na Zanker Road, a leste do Aeroporto Internacional de Mineta. Na tarde de segunda-feira, pelo menos 10 trailers ou trailers estavam estacionados nas ruas laterais próximas, incluindo alguns em Crane Court.
Quanto a Mona Way, os moradores próximos acreditam que a cidade agravou o problema com “atrasos, informações conflitantes e medidas temporárias inadequadas”.
“Quando grupos ambientalistas identificam um trailer com vazamento, ele sai, apenas para ser substituído por um novo dentro de um ou dois dias, ou às vezes o mesmo veículo retorna”, escreveu o morador Mooli Thakur às autoridades municipais em meados de dezembro. “Confirma que esse problema de ‘troca de motor home’ permanece sem solução. Por que o lado Campbell de Mona Way impõe agressivamente uma lei de ‘não acampar durante a noite’, levando-os a retirar imediatamente os veículos do acostamento, mas San Jose não pode?”
Mahan reconheceu que o programa não era perfeito, mas confirmou que veio para ficar. Com a cidade a iniciar negociações orçamentais em breve, ele especulou que a cidade quererá melhorar a fiscalização, ao mesmo tempo que adopta uma abordagem ponderada e equilibrada para evitar expulsar as pessoas dos seus veículos.
“A conclusão não é ‘vamos trazer isso de volta para onde estávamos, onde as pessoas sentiram que poderiam acampar permanentemente em um local público'”, disse Mahan. “Isso visa tornar a aplicação das regras de estacionamento mais consistente e eficiente. Não tenho certeza se precisamos de novas regras. Acho que precisamos de um processo melhor de divulgação e fiscalização.”
