Um especialista em viagens alertou que a atualização da frota de 2 mil milhões de euros do Eurostar criou novos desafios para os hubs do Reino Unido devido ao tamanho, design e complexidade técnica dos novos comboios.
Isso ocorre depois que a empresa ferroviária de alta velocidade anunciou recentemente planos para introduzir trens de dois andares para uso em toda a sua rede, inclusive no Reino Unido.
Em Outubro, a Eurostar anunciou que iria encomendar 50 comboios de dois andares para a rota London St Pancras para Paris, Bruxelas e Amesterdão através do Túnel do Canal da Mancha.
O investimento de 2 mil milhões de euros (1,7 mil milhões de libras) faz parte de uma estratégia de crescimento para aumentar a capacidade de passageiros e irá operar uma frota de comboios de dois andares no Reino Unido pela primeira vez.
A frota totalmente elétrica se chamará Eurostar Celestia, derivado da palavra latina calestis, que significa “celestial”.
No entanto, David Martin, diretor administrativo do fornecedor de ferramentas e equipamentos de manutenção Hemmer, alerta que o processo pode não ser tranquilo.
Atualmente, Temple Mills, no leste de Londres, é o único A estação britânica está equipada para os serviços de trem de alta velocidade do Eurostar.
Com a chegada de unidades de dois andares maiores e tecnologicamente mais avançadas, Martin diz que a instalação enfrentará maior demanda em áreas como sistemas de elevação, áreas de inspeção e ferramentas especializadas.
Eurostar chegou a um acordo de £ 1,7 bilhão para a Alstom construir trens em sua fábrica francesa
No entanto, David Martin, diretor administrativo do fornecedor de ferramentas e equipamentos de manutenção Hemmer, alerta que o processo pode não ser tranquilo.
Já existem planos para a Eurostar investir cerca de 80 milhões de euros (69 milhões de libras) para expandir e atualizar o Temple Mill, mas, segundo Martin, isso deve ser acompanhado de formação técnica e equipamento de manutenção adequado.
Ele disse: ‘Os trens modernos de alta velocidade, especialmente os modelos de dois andares, exigem um kit de ferramentas de manutenção completamente diferente do material circulante mais antigo.
‘Desde diagnósticos de alta tensão até aplicações de torque de precisão, os técnicos devem ser treinados para usar equipamentos isolados, calibrados e compatíveis que não apenas os ajudem a trabalhar de forma eficiente, mas também ajudem a garantir a segurança e a atender aos rígidos padrões ferroviários europeus.’
Ele acrescentou: “O treinamento extensivo em ferramentas garante que os técnicos entendam não apenas como usar as ferramentas, mas por que determinados níveis de torque são usados, materiais usados para conectores e questões de calibração.
«Este novo investimento também criará novos empregos, o que significa que muitos técnicos entrarão num ambiente de depósito onde poderão não estar familiarizados com o equipamento necessário.»
De acordo com os especialistas, a chave para manter a fiabilidade dos serviços é que os técnicos sejam devidamente formados para utilizar equipamento especializado e que compreendam as razões por detrás dos rigorosos procedimentos de manutenção.
Martin também mencionou atrasos ferroviários As atualizações de infraestrutura são comuns, mas evitam problemas devido a ferramentas ou treinamento inadequados.
Ele sublinhou que o investimento tanto em equipamento como em pessoas será fundamental para evitar problemas de manutenção ou interrupções de serviço assim que os novos comboios entrarem em serviço.
Atualmente, Temple Mills, no leste de Londres, é o único depósito britânico equipado para os serviços de trem de alta velocidade do Eurostar.
Martin concluiu: “Em última análise, o sucesso desta implementação não será medido simplesmente pela capacidade ou conforto, mas pela eficácia com que a nova frota pode ser mantida, reparada e colocada em movimento com segurança”.
Enquanto isso, Os planos da Virgin para um serviço rival do Eurostar foram aprovados e sua data de lançamento revelada.
A empresa britânica quer trazer um serviço ferroviário internacional através do Túnel da Mancha.
No início deste ano, o Office of Rail and Road (ORR) revelou que iria alocar capacidade extra para o depósito de manutenção Temple Mills da Eurostar em Leyton, leste de Londres.
